說起近幾年的國產汽車品牌，榮威絕對值得一提，旗下的網紅車榮威i6和榮威RX5都給我留下了比較深刻的印象，而由這兩款車型衍生出來的新能源車型也是在市場上取得了不錯的銷量，當我們都覺得榮威會隨著新能源發展的大勢，接著在新能源領域發力時，它卻推出了一款燃油車—榮威i5，想要在緊湊級傳統燃油車領域也要分得一杯美羹，可見榮威在市場佈局戰略上還是很有“野心”的。榮威i5在外觀和內飾上都繼承了家族基因，那麼作為一款燃油車，它的動力表現如何呢？今天我們就把它開上賽道來測測它的真正實力。
榮威i5在外觀和內飾設計上，都有很濃的家族風格，不論是與i6還是Ei5都有或多或少的相似之處，在之前我同事也已經寫過一篇關於榮威i5的實拍文章，對它的外觀和內飾做了詳細的解讀，所以下邊對於榮威i5的外觀和內飾方面我就不再詳細聊了。
外觀：家族式的設計風格依然運動時尚
榮威i5使用了米其林PS4系列輪胎，米其林PS4系列屬於米其林入門級高性能運動輪胎，單條輪胎的市場價近千元，可見榮威為了性能還是很大方的，要知道同級別的合資車型也僅僅配備了300元左右的一條的韓泰或者瑪吉斯。
內飾：簡潔大氣配置豐富
值得一提的是，5個USB插口其中一個位於前擋風玻璃上，可以直接供行車記錄儀使用，避免了後期安裝行車記錄儀之後走線的困擾，可以說這點還是很人性化的。
可以說在內飾方面，榮威i5保留了一貫大氣的家族式設計風格，同時還會很人性化的搭載一些比較實用的配置，另外榮威一直以來都比較注重車輛的乘坐感受，所以這次也在座椅上下足了功夫，人體工程學和軟硬程度都恰到好處，長時間的乘坐也不會覺得很累，主副座椅兩側的護翼也能在激烈駕駛時提供一定的包裹性。
這臺1.5T發動機為上汽和通用共同研發，採用缸內中置直噴技術，可以有效的提高燃油效率，官方宣稱百公里油耗可低至5.7L，具體實測數據，等日後我們拿到長測車時再進行測試。
更有老司機跑出了百公里加速7.6s的成績，這樣的成績絕對碾壓同級別其他車型了，另外從導出的數據圖也可以看出，在整個加速過程中，動力輸出比較平均。
可以說不論是油門的調教還是避震的調教，都已經彰顯出了榮威i5內在的運動基因，對於現在比較關注“性能”的年輕消費群體來說，榮威i5這樣的調教可謂是正好投其所好。
在賽道試駕之後，回程的路上我又在城市道路中體驗了一下榮威i5，整體感覺和在賽道上一樣，油門響應很靈敏，駕駛起來給人感覺很輕快，避震依然有些略微偏硬，在賽道極限駕駛時這無疑是優點，但在城市道路日常駕駛時，偏硬的避震就會大大降低乘坐舒適度，不過性能和舒適本來就不是能兼得的，而在NVH方面的表現，榮威i5明顯也是下了不少功夫，在時速100km/h以下時風噪、胎噪以及發動機的噪音都控制的很好。整體來說拋開顏值，榮威i5在動力和操控上表現都還不錯，如果在這個級別車型中你對運動性有一點點要求的話，它還是很值得推薦的。
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