自去年新英朗全系換裝三缸機後，市場就傳出了各種嘈雜的聲音，有相當一部分消費者對此抱有遲疑的態度，但其實很多時候人們並沒有實際體驗過現在的三缸發動機到底表現如何，經常是以訛傳訛。
在最近的一兩年時間裡，有心的消費者會發現，眼下市場上推出三缸機的車企已越來越多，不只是通用，包括本田、福特、大眾、寶馬、PSA等都在緊鑼密鼓的推廣三缸機。同時，以新英朗為代表的三缸機轎車銷量也在穩步回升，數據顯示：今年7月新英朗環比銷量增長了18%，8月環比增長65%，達到2.3萬輛，而剛剛過去的9月，其銷量環比再增26%，達到了2.9萬輛，重回轎車月銷排行榜三甲之位。
如今，最初換裝三缸機的新英朗也已上市近一年了，當初在市場引起熱議的三缸發動機究竟用起來怎樣？可靠性和耐久性表現究竟如何呢？近日，筆者採訪了三位新英朗1.3T車型的車主，看看他們是怎麼說的。畢竟“金盃銀盃，都不如車主的口碑”。
三缸發動機的性能真的不行嗎?
車主資料：
車主嘟嘟聚聚，公司白領，一位駕齡超10年的老司機。平時熱衷旅遊，帶家人自駕。在去年11月的生日前成功提到2018款 18T 自動精英型。
Q：網上都說三缸發動機動力一般，作為新英朗車主，請問您怎麼看？英朗的動力怎麼樣？
A：當然不是，我這臺英朗的1.3T發動機跑起來還是很給力的，就算開空調也沒有任何影響，市區超車需要提速的時候從來沒有讓我失望過。買車前，我也有去試駕了別的車子，對比了寶來，朗逸，卡羅拉等等，明顯英朗動力更好。所以，那些說三缸發動機動力弱的，真的可以去實際體驗下。如今車子也已經跑了近2萬公里，整體的狀態都不錯，加油超車什麼的依然不費勁兒！
數據是檢驗真理的唯一標準，新英朗這款1.3T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為163馬力，相比於1.4T Ecotec發動機提升了23%，最大扭矩為230牛·米，相比於1.4T Ecotec發動機提升了15%。可以說，無論是功率還是扭矩上，新英朗這款1.3T三缸機都可以媲美1.6L乃至1.8L自吸發動機。實測8秒出頭的0-100km/h加速成績在同級中算是非常出色的水平了，對於一臺緊湊級家用轎車來說，這樣的動力表現相信絕對滿足大多數車主對動力的需求。
三缸機平順性到底如何？
車主資料：
車主江南163，90後公務員，畢業實習後一直希望有輛自己的小車，不用擠地鐵擠公交。攢了一年的錢，貸款買了2018款 18T 自動精英型。車主江南163說，年輕人的車不能不帥，所以特意選了騷紅的顏色。
Q：作為一名90後，新英朗在動力和操控性上是否滿足年輕人的需求呢？另外，關於網上說三缸機抖動的問題，您是怎麼看的？提車也快一年了發動機的狀態和最初提車時相比有變化嗎？
A：作為一名車主，和它天天接觸，所以感受比較深，英朗的這臺發動機確實沒有傳說中的抖動。身邊的朋友也有開寶來、卡羅拉的，也實際對比過，真沒感到什麼明顯的差別。當時買英朗也是去4S店體驗過後做的決定，再加上配置不錯，所以買了英朗。
說幾個我比較滿意的地方吧，首先肯定是動力了，很充足，即便跑高速從80km/h加到120km/h，也不費勁兒。另外就是很平順，一般市區上下班遇到堵車時，也不存在頓挫的情況，而且輸出是很穩定的。所以，我覺得英朗至少在性能上完全能夠滿足我的需求了。
其次關於操控，這也是新英朗吸引我的地方。特別是電動助力方向盤很輕，很精準，特別好開。另外在跑高速的時候，當我開到120碼時可以感覺車子還是很穩的，這點比我同事的那臺卡羅拉好多了。
再過不久這臺車就跟我滿一年了，因為經常出去玩兒所以開的比較多，現在跑了3萬多公里，和最初提車的時候相比，發動機的振動水平和靜音效果幾乎沒有什麼變化，即使是現在開起來我依然感覺不出它在振動水平和靜音方面和朋友的卡羅拉、寶來有什麼差別。
事實上，面對三缸發動機抖動的問題，目前的解決方案已經十分成熟且有效，例如採用平衡軸或各種靜音技術，使三缸機的日常體驗完全不遜色四缸發動機，至少坐在車內的體感上很難明顯區分三缸還是四缸。
以別克為例，新一代Ecotec發動機尤其在解決抖動和噪音上有了更多創新，除了1.3T發動機應用了平衡軸外，1.0T發動機還採用了鐘擺式雙質量飛輪，從而有效抑制了抖動。除此之外，其發動機還應用了包括靜音正時鏈條、曲軸橡膠減震輪、發電機減震器等在內的12項靜音減振技術，降低了空氣流動噪音和結構噪音，從而達到出色的靜音水準以及最大程度降低了抖動。
新英朗三缸機的油耗怎麼樣？
車主資料：
車主笨笨雙子座，新媒體從業者，兩個孩子的父親，因為主要是接送孩子和日常代步使用，所以對車子的舒適性和燃油經濟性有比較高的要求。今年上半年購入2018款 18T 自動旗艦型。
Q：聽說您選擇新英朗的一個主要原因就是省油？那新英朗到底有多省油呢？方便和我們說說您日常開車大概幾個油呢？提車到現在油耗有變化嗎？
A：是的，畢竟是作為家用車，所以用車成本是我比較看重的。英朗這方面讓我很滿意，因為是接送孩子，日常代步使用，因此主要是在市區開，而帝都的交通情況大家都懂的，堵堵停停在所難免。但英朗的油耗卻一直維持在7個左右，算是很省了。
記得有一次，我和老婆，孩子一家四口出去自駕遊，到離家大概兩三百公里的地方，出發前加滿了油，來回後發現郵箱還剩下六分之一的樣子，大概估算的一下，英朗一箱油大概跑600多公里是沒問題的。現在車子也跑了兩萬多公里了，油耗表現一直很穩定。再加上保養便宜，而且到現在也沒出現任何小毛病，家用車嘛，就是為了圖個省心，用起來也踏實。
說新英朗省油其實並不意外，因為三缸機本身就比四缸機省油，而且不論是通用1.0T Ecotec還是1.3TEcotec三缸機上都用到了智能雙噴射技術，通過每個氣缸頂部兩個噴油器的協同噴射，來保證霧化燃油在發動機氣缸內的均勻分佈，提高燃燒效率，從而帶來更好的燃油經濟性。
與此同時，更高性能的ECU也發揮著不小的作用，通用新的Ecotec系列小排量三缸發動機包括了中置式DVVT雙可變氣門正時系統、智能熱管理系統、智能啟停系統、智能點火線圈、智能可變排量機油泵、電子節氣門等。在最大限度優化發動機性能同時，也對燃油經濟性和清潔排放有著突出貢獻。
寫在最後：
其實對於消費者而言，是不是三缸機並不重要，只要能滿足日常用車需求、用起來省心那就是一臺好發動機。面對飛漲的油價能節省出更多的油錢，能以實惠的價格體驗到不輸甚至反超同級競品的動力和油耗水平，正是首批嚐鮮的新英朗車主吃到的甜頭。
同樣對於車企而言，誰能最大程度提高三缸發動機的產品競爭力，讓用戶不再為缸數糾結，而去關注車輛更有價值的層面，誰就能佔領未來的先機。顯然，從以上新英朗的車主口碑和日漸回升的銷量來看，當初苦心孤詣播種的人正在含笑收穫。
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