此刻，我正坐在电脑前，手里捧着一杯咖啡，回味着前两天的美妙经历。让我意犹未尽的不只是走过的那一座座险山和保持着原始风貌的村落，还有让我玩爽了的大众全新途锐。
这趟摩洛哥之行的主题是越野，而主角则是国内刚上市没多久的全新途锐，能有机会开着途锐在野地里撒欢就已经足够让人兴奋了，更何况，这次是在遥远而神秘的非洲大陆上。既然是越野试驾，那就不废话了，直接从非铺装路开始.
本次试驾的途锐搭载了一台高功率版3.0T柴油发动机，该动力车型不会引入国内，目前国内只有2.0T和3.0T汽油两种动力规格的三款车型，未来还会引入2.0T插电式混合动力车型。不管是汽油还是柴油版途锐，传动系统匹配的都是采埃孚8挡手自一体变速箱。
国内顶配途锐的轮圈为21英寸，为了能在越野中获得更好地体验，这次试驾车统一换装了18英寸轮圈，并且轮胎也换成了越野能力更强的全地形轮胎。
中控大屏里能显示海拔、方向、车身倾斜度等跟越野相关的车身信息参数，参考参数来越野，能让驾乘者心里更有底。
非铺装路面的行驶难度并不大，况且试驾车还换装了全地形轮胎，这里主要考验的是车辆在这种路况下的行驶舒适性和可控性。基于MLB Evo平台打造的全新途锐最显著的变化便是底盘的舒适性得到了大幅度提升，在这种非铺装路面快速行驶时，悬架能有效化解颠簸，最终振动会以相对柔和的方式传递进车厢，所以开了几十公里烂路也没有感觉有多难受。
要知道全新途锐的整备质量已经超过了两吨，但它开起来可一点儿都不显笨重，在蜿蜒曲折的山路上行驶时，灵活轻便的转向和后轮转向系统帮了大忙。轻柔的转向不会跟你较劲，压过大的坑洼时也完全不会出现打手的情况。以低于37km/h的车速转向时，后轮会跟前轮呈反转角度，以减少转弯直径，我们实测的国内汽油版途锐转弯直径为10.9米，对于一款轴距接近2.9米的中大型SUV来说成绩非常漂亮。转弯直径小，掉头和转大弯就更灵活，全新途锐的灵活是能明显感受出来的。
全新途锐的底盘素质确实很高，这不仅体现在舒适性上，还有底盘隔音也非常不错。非铺装砂石路面本身就会有大量小石子，车辆驶过时石子互相挤压会发出声音，石子被卷起砸向底盘也会发出声响，而这些噪音都被很好地隔绝在了底盘之下，长时间行驶在这种道路上不会让你感到心烦。
从图片中你也能看出来，这条路其实挺险的，一边是悬崖，另一边是山体，道路两旁经常会有凸起的大石头，一不留神就容易划伤车体，而且在经过弯路和上下坡时，经常看不见前方的路，如果能配备全景影像，那在这种路行驶会更安全些。目前途锐全系都没有360°全景影像，据悉未来改款时会考虑加进去。
诞生于MLB Evo平台的车型各个都是狠角，比如保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及奥迪Q7，可以说全新途锐有了个好底子。
将驾驶模式调到越野增强，空气悬架的高度也会抬高70mm，此时进入途锐的最强越野状态，在挑战高难度越野项目时需要打开。
松软的砂土和前车刨出来的土坑增加了爬坡难度，在上坡过程中会多次出现交叉轴，最终凭借高效的电子辅助系统，顺利登顶。
途锐没有单独的控制陡坡缓降的按键，下坡时，松开刹车，系统会自动检测并开启陡坡缓降功能，功能介入后，车向下走的速度被控制在4-6km/h，比较合理。
涉水项目的难度在于河床湿滑的鹅卵石，不过该车全程基本不会出现打滑的现象，稳住油门就能轻松通过。
由于悬架升高了70mm，使得接近角和离去角都达到了28°，通过角则为22°，最小离地间隙达到了258mm，在这个项目里不会发生托底的情况。4MOTION全时四驱系统比较高效，在形成交叉轴时，电子限滑效果明显，没怎么挣扎就能通过。
侧倾坡难度也不是很大，上坡时会有小的交叉轴，前轮稍打滑，电子限滑就会介入工作，正式上到侧倾坡后，由于土质比较松，因此会出现小幅度下滑的现象，但还是能够顺利通过。
这台3.0T柴油发动机低扭不强，初段的动力输出不够有力道，但转速超过2200rpm后，动力会明显得到改善，加速时显得很有底气。均匀缓慢的加速时，会有细微的振动传进车内，这点比较影响品质。
底盘不仅在非铺装路面表现突出，在铺装路面同样表现出色。悬架富有韧性，常规道路行驶时能提供很好的舒适性，而在比较激烈驾驶时，悬架也不会让你感觉撑不住，算得上是舒适和运动兼顾了。
跟上一代途锐相比，新车在隔音方面也有很大进步，柴油发动机比预期安静很多，无论是怠速还是加速都是如此。风噪和底盘隔音也处理的很好，120km/h行驶时车厢也比较安静，完全不需要刻意加大音量去跟车上其他人交流。
全新途锐开着是非常舒服的，这种舒服来自于底盘、隔音以及转向，它的转向比较轻，即便运动模式也是偏轻的，另外，指向也比较模糊，没什么驾驶乐趣可言。它更多的意义是让你拥有一个很写意的驾驶体验，跟它的定位契合。
看到全新途锐的第一眼，感觉确实没有上一代那么敦实了，新车给人更多的是干练的感觉，像是一位注重身材管理的商业精英。
车身侧面线条简洁流畅，跟上代车型比，新车更有立体感。主观上感觉全新途锐的车身尺寸变小了，但实际上除了高度外，其余方面都增大了。
主副驾驶侧电吸门是国内车型没有的，稍显遗憾。车门完全包住了下底边，上下车时不管车身多脏都不会弄脏裤腿。
车尾层次感挺强，尾灯、排气都显得比较常规，尾标下的字母是它作为大众旗舰车型的尊严。其实全新途锐整车都没什么特别抢眼的设计，它的可贵之处在于协调耐看，符合主流的审美，这就是大众。
全新途锐的内饰变得很有立体感，尤其从正侧看过去，整个中控台很有层次。内饰依旧走的简洁风，两块大屏提升了整车的科技感，无论是仪表盘还是中控触摸屏，画质都非常细腻，内容切换也很流畅，使用体验不错。
国内车型也配备了夜视系统，画面清晰度能接受，它能识别移动中的行人，在暗光条件下，行驶安全性有了更高的保障。
总结：
跟上一代车型相比，全新途锐在各方面都有明显的提升，这让本就挺均衡的它，综合实力变得更强了。其实，这次的越野强度不算特别强，但参考绝大多数途锐车主的用车环境，这就已经足够了。全新途锐给我的最深印象还是行驶品质的提升，不管是在烂路还是铺装路面，都足够舒服。如果你想买辆平时开着舒服，想野一把时它也不会让你失望的车，那建议多考虑考虑途锐，性价比确实挺高。
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