當前資源緊缺、環境汙染以及城市融合發展不斷面臨挑戰，已成為不爭事實。面對這個全球性亟待解決的難題，每個國家都在尋求新能源、新發展、新機遇。在這個大背景下，我國“十三五”戰略性發展規化中，將新能源汽車列入了七大戰略新興產業之一。而新能源汽車自發展至今，也經歷了低潮期，才發展到如今的地步，更多的車企跟進。而如今大眾汽車全球首款插電式混動車型正式推出：上汽大眾途觀L PHEV，我則藉機獲得了近距離接觸它的機會。
為何是插電式混動
新能源汽車發展至今，基本可以分為純電動車型和混動車型。但是對於純電車而言，里程焦慮是一個始終無法解決的難題。與之相比，混動車型則更為合適，它不存在里程焦慮問題，更可以油電混動自由切換，大大提高了通勤效率，降低了油耗。
另外，插電式混動車型享受國家及地方補貼、國家免購置稅、新能源專屬路權、各地新能源牌照專屬政策等新能源專屬政策，這將解決那些居住在限購或者限牌城市消費者的憂慮。在中型SUV市場中，傳統燃油車型競爭激烈，但插電式混合動力車型的主銷車型主要以自主品牌為主，合資品牌車型相對空缺。或許，正式考慮到這些原因上汽大眾選擇途觀車型，推出PHEV車型。途觀自2010年上市至今，在SUV市場上的表現有目共睹，依靠它推出PHEV車型，更容易收穫消費者的認可。
動力系統有何特別？
途觀L插電式混合動力版車型，搭配了一個12.1kWh的電池組，其電芯則由寧德時代打造。這款電池包系統最大103kW以及持續30kW的高功率輸出。同時這款插電式動力電芯的能量密度達到了165 Wh/kg，是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一。另外，還有一臺1.4TSI高性能汽油發動機，其最大功率為110 kW，最大扭矩可達250Nm。如此搭配之後，讓它有了綜合功率155KW，扭矩400NM的不錯表現。與之匹配的則是最新的DQ400E六速變速箱。
當然，對於動力系統的好壞並不是單純由參數決定的。作為一款插電式混動車型，它的純電續航里程，油電切換過程是否平順，續航力如何都是需要我們考證的。經過產品講解和試駕感知，我們知道它的純電續航里程為52KM，並且在純電模式下它的提速非常快，其搭載的多用途永磁同步電動機最大功率為85kW，最大扭矩可達150Nm，可以讓車輛的最高時速推至130km/h。。
另外，它的混動系統非常聰明，在這一模式下，汽油發動機將與電動機協同工作，在保證駕駛性能和續航里程的同時，還可儘可能的減少燃油消耗。里程焦慮不再是問題，同時卓越性能也能節約出行時間，更能降低出行成本。
另外車輛還有著蓄電池保持模式和充電模式。保持模式下，電池會在堵車或者行程後半段發揮作用，降低燃油車頻繁啟停和低效率下的運行，降低排放和燃油消耗。而充電模式，則是車輛在形式模式下通過車輛減速、制動等等，進行能量回收，一來蓄電。
而在GTE模式下，車輛將變得狂躁無比。在這一模式下，途觀L PHEV力系統可釋放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令車輛0-100公里/小時加速時間僅需8.1S。正是多樣駕駛模式的匹配，讓它有了更多可能，也就有了百公里1.9L的綜合油耗，以及同級最高綜合續航里程862（KM）。而對於充電而言，在交流電情況下，3.5小時可以充滿，表現也還可以。
電池安全嗎？
提及純電汽車，以及插電式混動汽車，大家最為擔心的莫過於電池的安全性。畢竟無論是國內，還是國外，都有著太多的電動車事故案例。碰撞後，燃燒、爆炸不在少數，所以大家對於電池的安全還是充滿疑慮。
在這方面，上汽大眾團隊做了完全的準備。上汽大眾執行嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項極限安全測試，其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業標準,充分驗證了電池的可靠性。除此之外，在裝車之後途觀L PHEV還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公里的路測，充分驗證了電池及整車的可靠性，可謂是非常安全。
歷程焦慮解決了，電池安全解決了，至於外觀，更多的改變源自PHEV的標示，以及部分高光噴漆技術的應用。另外，上汽大眾還對它的配置進行了升級，增加了最新的互聯在線服務、以及安全輔助系統等等。全方位的提升，讓途觀L PHEV成為消費者的新選擇。
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