近幾個世紀以來，我國強忍度過了幾番波折，召集人馬攻克了多少場戰役，這途中經歷了多少的磨難，最後才得以浴火重生，換來現在人民生活太平，國富民強的盛世時代。在那一輪又一輪的戰役當中，究竟是什麼東西在這一場又一場生死攸關的戰役中佔據主導地位呢？毋庸置疑，必須是軍事！都說政治，經濟和軍事是推動歷史車輪前進的最重要的三輛馬車，這三者是相互扶持不分家的，怎麼去定奪其中的輕重則要看話事人的智慧了。可以很堅定的說，在一場戰役中，軍事是最重要的，是這場戰役能否戰勝的決定性因素。軍事力量的強弱直接影響到這個國家在國際上的地位以及在全世界中的話語權。縱觀歷史，一個好的軍事領導者以及軍事設備是一場戰役能否勝利的核心，只有一切具備了才能奪得最後的勝利。讓小編帶著大家一起回顧歷史，一起來尋找一下世界有哪些名垂千古的軍事領導者以及有哪些驚天動地的事件和武器吧。
從今年第一季度來看，生產MRJ支線客機的日本三菱飛機公司（三菱重工的子公司）已因各種原因而資不抵債，需要償還的債務超過資產1000多億日元，這使得三菱飛機公司和其MRJ支線客機項目一度處於徹底崩潰的邊緣。
而就在近日，三菱重工方面決定提供向三菱飛機提供多達2200億日元的資金，用於維持該子公司的繼續運作，以及MRJ支線客機的開發。但不湊巧的是，就在同時，著名的支線客機制造商龐巴迪公司向美國聯邦法院提起訴訟，稱三菱飛機竊取了龐巴迪的商業機密。
圖為三菱MRJ支線客機，該機投入商業應用的進程已經推遲了5年。
一直以來，所謂"適航證"是新興商用飛機廠商進入發達國家的老大難問題。從飛控系統到座椅角度，適航監管部門的審核項目幾乎無所不包，異常繁瑣。
當然，這對於航空安全而言是有必要的。但對三菱飛機這種無經驗的公司而言，從零開始推進適航證獲取簡直比登天還難。
而在本次龐巴迪公司對三菱飛機的指控當中，龐巴迪方面就稱三菱通過招募龐巴迪舊僱員的方式，獲取了大量有關加拿大和美國航空認證的文件，以及龐巴迪方面飛機的適航數據。
圖為空中客車A220客機，該機實際上就是龐巴迪CS300。
當然，三菱方面也予以堅決回擊，稱這是龐巴迪阻礙三菱飛機進行國際競爭的手段，雙方暫時都在"據理力爭"，誰也服不了誰。
但實際上，即便龐巴迪確實是在對三菱進行打壓，這間名不見經傳的加拿大飛機制造企業也早就立於不敗之地：因為早在半年之前，龐巴迪和空中客車公司就已實質合併，成為後者進軍支線客機市場的左膀右臂。
圖為支線客機兩大新寵，空客-龐巴迪的A220以及波音-巴航的E195。
雪上加霜的是，在龐巴迪公司併入空客大家庭的同時，波音公司也和當下支線客機設計製造的另外"半壁江山"巴西航空公司達成了併購協議，以此對抗空客對支線客機市場的滲透。
這樣一來，三菱飛機公司無疑進入了被兩強夾擊，進退維谷的境地：該公司在此之前不僅是波音和空客的零部件供應商，MRJ支線客機計劃上也少不了這兩家航空業巨頭的協助。
圖為ARJ21支線客機原型機，MRJ由於明顯的利益衝突，處境要比ARJ21慘得多。
從商業競爭的角度來說，無論是空客-龐巴迪還是波音-巴航，這兩個商業航空聯盟都不希望支線客機市場有一個能夠"左右逢源"的攪局者，迫切希望將這家日本公司排除出歐美市場——波音也好，空客也罷，彼此都在併購中付出了相當代價，急需歐美市場的訂單來"回血"。
圖為參加航展的日本MRJ支線客機。
而為了扭虧為盈，三菱也花了重金聘請龐巴迪C系列的開發員工擔任總負責人，但何曾想這一招成了競爭對手"合法打壓"三菱飛機的最好口實：龐巴迪公司的訴求是凍結MRJ支線客機的適航認證流程，至於官司的輸贏與否都沒關係。
而凍結適航認證流程，無疑就意味著三菱飛機將很難在2020年之前完成MRJ支線客機的適航證獲取工作。換言之，無論三菱能將MRJ支線客機的價格降低到什麼地步，屆時該機仍將和歐美市場無緣，而日本本身並不需要多少支線客機。
總的來說，剛剛從債務危機中脫身的MRJ支線客機，現在依舊是凶多吉少——太過於依賴外部市場和合作夥伴，是造成這一切的根源
大家見識了這麼多的軍事消息和武器，回顧了這麼多場事件，不知道有沒有穿越過去，身臨其境的感覺呢？大家對此又有什麼感悟和想法呢？如今，和平已經成為世界的主流，我們能夠擁有現在國泰民安的盛世生活，實屬不容易呀，我們應該倍感珍惜，人人都要安分守己。其中我們也應該深知，想要國家穩定太平，也只有軍事實力才有決定權和話語權了吧，必須搞好這個軍事才行。
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