路虎極光的鼎盛時期，是當年進口形式引入的時候，售價不菲的極光獲得了無數人的青睞和追捧，加價十萬都依舊暢銷。極光從2011年全球銷量僅有2.27萬的數據，到2012年全球10.86萬的銷量，再到2013年的12.43萬再創新高，中國更是一度成為捷豹路虎的最大海外單一市場。但時至今日，8月份的銷量數據出爐之後，路虎極光月銷737輛，尚未過千，同比下降52.6%。這幾年的時間，路虎發生了什麼，為什麼沒有人買單了？
SUV作為當下車市最大的熱門，產品種類豐富，很多車型都有“劃時代”的意義，比如國產車哈弗H6，還有路虎極光。和哈弗H6耀眼的銷量不同，路虎極光可是靠臉殺出了一條生路，本來悽慘的命運，進入中國市場後開始了逆襲，憑藉出色的顏值外觀設計，成為很多人心中夢想的SUV車型。但從8月銷量來看，這張人見人愛花見花開的臉似乎不再受歡迎了？銷量逐漸走低，離不開這幾個原因。
首先是315事件的爆發，當時的路虎極光可真是“徒有其表”“人傻錢多”的代名詞，除了鮮亮的外觀，實力可並不匹配。各種故障頻現，路虎成了攔路虎，經常趴窩拋錨，投訴量激增，路虎品牌的口碑也一落千丈，“修不好的路虎”從此流傳開來。
除了車型質量問題，還有國產也制約了極光的銷量。嚴格來說，國產後的路虎質量要遠比進口版本的出色，近些年略微回升的口碑也證實了這一點。但是，豪車領域買的就是“面子”。豪車更多意義上是車主身份的象徵，從頂配加價到80萬的一款車，國產後直接降到30萬左右（最低配）。車標不再像往日那麼值錢，又歸屬與印度塔塔集團旗下，讓人覺得英倫血統變了味道，還和口碑也同樣不太好的奇瑞聯手，品牌高度降低，對不差錢的消費者來說，奇瑞路虎可沒有純正的路虎有吸引力，不然也就不會有那麼多扣標的現象存在了。
還有一點就是產品力的下滑，路虎極光這款車已經有7年多的時間沒有換代了，在車市中也是生命力比較舊的而一款產品了，要不是靠臉真的難撐到今天，換做其它產品早就被消費者遺忘了……
當然，更重要的是，現在同級別競品的產品力都太強了，路虎極光這個價位，競品奧迪Q5、奔馳GLC等車型產品力更強，路虎極光的情懷和信仰也不夠支撐日漸下滑的競爭力。但是網絡上所謂的：路虎極光用的是奇瑞發動機、路虎是印度生產的……這類笑話就不要說了。路虎畢竟是路虎，不是每個人都是路虎車主，從路虎極光銷量來看就知道真正的路虎極光車主非常少。
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