【商車邦導讀】2019國際年度客車”是對梅賽德斯-奔馳策略的肯定，這款客車的混合動力技術為運輸公司和運營商提供最廣泛的產品系列驅動系統，使其達到最大的經濟效益，並且更加環保。
由於經濟性和實用性的驅動概念，奔馳Citaro混合動力客車在薩格勒布舉行的歐洲客車測試中以一騎絕塵之勢在競爭中橫掃其他純電動客車，成為最有說服力的贏家。更為矚目的是，通過一定距離的比拼，國際年度客車評委們認為這款車型在經濟性、創新性、質量和用戶友好等方面均處於領先。點睛之筆在於，新的混合動力技術為城市公交中以柴油或汽油為發動機的所有車型都提供了很好的選擇。有了這項技術加持，燃油經濟性已經非常好的奔馳內燃機，其效率將會進一步顯著提升。
“關於氣候討論和能源轉換，尤其是城市交通來說，這款客車的解決方案極度合適。而且無需額外的基礎設施，立刻可以投入使用。這款客車可以添加氫化植物油(HVO)和/或生物柴油，對於城市應用所要求的低排放來說，是非常有競爭力的替代動力，”國際年度客車評委會主席Tom Terjesen表示，“你可以用他賺取更多的利潤，而且回收週期短，節省燃料，對總體擁有成本十分有利。”
國際年度客車主席Tom Terjesen(右)在漢諾威商用車展上為奔馳客車負責人Till Oberwörder頒發“2019國際年度客車”獎盃
搭配新一代的“智能生態”電動液壓轉向後，Citaro混合動力車型將比以燃油經濟性見長的Citaro車型，進一步降低燃料消耗至8.5%。新混合動力客車以求對基本車輛進行最少的修改，同時實現最大的燃油效率。值得一提的是，Citaro混合動力車質量輕，價格合理，可以說是對駕駛員和生產廠家的雙贏。
“使用Citaro混合動力車，使得我們現在運營商能夠達到較高的環境標準，同時也非常經濟地工作。我們認為我們的混合動力技術是堅持低排放汽車的運輸公司的自然選擇。”戴姆勒客車負責人 Till Oberwörder表示。
聰明的混合動力解決方案
Citaro混合動力的基本工作方式再簡單不過了：當巴士減速時，附加的電機作為發動機的替代啟動，將制動力轉化為電能儲存。電量被存儲在稱為超級電容器的雙層電容器中，當巴士出發時，儲存的電能通過電機工作來輔助內燃機。電機的最大輸出功率為14kW，峰值轉矩為220Nm。電池包括兩個模塊，它們應對現有的回收模塊，並安裝在車頂上以節省空間。
總而言之，混合動力概念中的科技才是評委們評估的主要原因。例如，這款巴士不需要複雜而昂貴的高壓電網，而是類似於奔馳的混合動力乘用車，成為第一輛配備獨立48伏特電壓的商用車。因此，空間設計緊湊，沒有必要調整內部，乘客座位亦是照舊。其額外重量只有156公斤，車輛總重為18噸的標配Citaro混合動力巴士可承載105名乘客，而鉸接式混合動力客車則可承載159名。此外，被歸類為低壓技術的48伏特系統可以應對各種問題。客車的輔助組件沒有變化，並按慣例驅動。Citaro混合動力車型的保養週期也是相同的，每6萬公里或一年保養一次，並與常規動力車型一樣可以在所有維修點進行維修、保養。
集成化的驅動系統
國際年度客車評委們高度讚揚了開發者：將混合動力概念視為一個集成的系統，而不是一個完全獨立的實體。Citaro混合動力配備了新的“智能生態”轉向系統。這種電動液壓系統僅在需要時運行，換言之，當司機轉動方向盤時，就可以節省燃料。所有部件設計時的生命週期都與車輛的使用年限一樣。
混合動力驅動的功能有助於延續內燃機的生命。電機作為動力發電機，具有緩解制動器張力的附加作用，大大延長了其使用壽命。“2019國際年度客車”是對梅賽德斯-奔馳策略的肯定，這款客車的混合動力技術為運輸公司和運營商提供最廣泛的產品系列驅動系統，使其達到最大的經濟效益，並且更加環保。今天的票選結果證明，解決問題的方式不只一種！
歐洲客車測試歷時四天，以技術測試(加速及制動測試)開始，以便對車輛的性能有一個整體的印像。
在實際巴士線路上進行為期兩天的道路測試，評委們在公眾道路上測試該車輛。操控性、轉向性、駕駛員視野、維修便利性、乘客的舒適度、輪椅和嬰兒車的無障礙、扶手欄杆的位置，車輛的整潔、結構（噪聲）、座椅、車窗的尺寸等都是評委們的考察標準，同時，環保、可持續性、能否滿足商業/公共事業用戶以有效、經濟的方式運行都是評委評判的重點。
國際年度客車評委會由21名專門從事客運車輛報道的專業記者組成，他們來自歐洲21個國家的領先商業期刊，每個偶數年進行巴士的測試評比，奇數年進行客車的測試評選。21名評委自願參加，並按照非常嚴格的規則評判，以保持公正。
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