馬自達一向被調侃為“技術宅”，因為它“有錢了就回去搞轉子發動機，沒錢了就出來賣車”，而其產品口碑上還算是不錯，但銷量表現始終平平淡淡。而我們的自主品牌，也有這麼一家“技術宅”與馬自達面臨的情況類似，它就是——奇瑞。
奇瑞QQ曾風靡一個時代
奇瑞汽車成正式創立於1997年，與吉利等企業同樣是進入汽車領域較早的自主品牌。而對於奇瑞汽車而言，它的發家史離不開一款對中國汽車行業來說都顯得至關重要的車型——奇瑞QQ。
猶記得2003年6月奇瑞推出了QQ系列汽車、在當時汽車市場競爭激烈，卻遠不如今天這般百花齊放、爭奇鬥豔的年份裡；奇瑞QQ作為國內首款專為年輕人打造的轎車；憑藉著其時尚的外觀以及經濟性成功把握住了市場、風靡一時；開啟了長達13年的風雲歲月。它不僅在05年這種經濟不算髮達的時代月銷過萬，更是中國自主最早累積銷量過百萬的汽車。
早期奇瑞對市場有極佳的把控力
打響了品牌知名度，同時隨著奇瑞A3系列、風雲系列等產品的熱銷，為奇瑞企業發展累積了原始資本。在當時，稱奇瑞為自主品牌一哥毫不為過。由於在當時比中國任何自主品牌都“有錢”、奇瑞能夠有更多精力去研發汽車技術，因此它成為了了中國最早獨立掌握多項汽車核心技術的企業。
不得不說的時候，早期的奇瑞對於市場的敏感度以及把控能力都極強。別看SUV市場近些年很火爆，其實早在2005年，那個中國人堆SUV的概念並不強烈的年代，奇瑞緊隨合資品牌的步伐，推出了自主品牌第一款SUV——瑞虎。售價低廉、品質不錯，因此瑞虎的上市讓奇瑞收穫頗豐，也自此開啟了中國SUV市場走向火爆的序幕。
汽車發展關鍵時期“掉鏈子”
此時正是中國經濟騰飛、消費者對汽車需求快速上升、汽車市場快速擴容的關鍵時期。在這一關鍵時期，得益於SUV市場的火爆長城、長安、吉利、傳祺等自主品牌紛紛趁勢崛起，對奇瑞旗下的產品造成了極大的衝擊。
而可能是長期制霸中國市場的養尊處優讓奇瑞放鬆了“警惕”，奇瑞的市場敏感度與把控能力明顯大不如前，再加上多家自主品牌崛起、與奇瑞爭搶市場份額，奇瑞開始逐步走向衰落。
據悉在2010年奇瑞銷量達到68.2萬輛的巔峰過後，便持續走低。直到2013年——2016年，銷量才有所回暖，但這段時間真是長安、長城、吉利等自主三巨頭崛起的關鍵時候，奇瑞汽車縱然銷量也在增長，卻明顯難以與自主三巨頭匹敵。在2016年，奇瑞汽車的銷量再次達到了70.5萬輛的巔峰。
銷量走低目標難實現
這給了奇瑞汽車極大的鼓勵，在2017年年初、奇瑞汽車提出了“確保90萬輛、爭取爭取100萬輛”的銷量目標，但2017年奇瑞的實際銷量卻僅有68萬輛，遠不如預期目標。而在2018年兩會期間，奇瑞方面表示要實現在2018年奇瑞銷量翻兩番，業績增長25%。但實際情況卻並不樂觀，根據權威網站公佈的廠商銷量排行榜顯示：奇瑞在2018年上半年的銷量僅為18287輛。
而2017年同期，奇瑞以24.94億的價格拋售了旗下凱翼汽車的部分股權給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司、五糧液集團全資子公司宜賓普什集團有限公司；以33億的價格轉讓給寶能奇瑞所持部分觀致股份。而近段時間，在寶能手中，觀致的賣車事業逐漸有了起色。對比之下，很多人紛紛認為奇瑞不善經營。
自主一哥沒落200億賣身
根據相關媒體報道，在2018年5月29日，奇瑞在蕪湖召開的第二屆九次職工代表大會上，全票通過了以不低於200億先進注入的方式引入外來投資者的決議。這也意味著，奇瑞決定“賣身”。雖然目前被誰收購仍舊是個問題，但奇瑞這個曾經的自主一哥走向沒落確實事實。
奇瑞的命運不免讓人覺得可惜。畢竟它擁有自主品牌熱效率最高的發動機，擁有自主品牌最成熟的造車技術，它更是自主品牌銷往海外的第一品牌。但在國內，它就是火不起來。
除了其餘自主品牌的強勢之外，奇瑞也不得不從自己身上找原因。
近年來，市場變幻的步伐明顯加快。每一款車的出現，都必須找到噱頭、找準定位，比如榮威RX首次將汽車智能作為賣點，開闢了一輪新風潮；比如哈弗H6擁有精準的市場定位。然而奇瑞多個品牌卻都偏離了自己的定位，產品質量好歸好、卻實在不能給出一個消費者必買的理由、因此難以在市場立足實屬正常。
寫在最後：奇瑞汽車被視為中國造車技術最成熟的自主品牌；其產品質量也是有口皆碑、但叫好不叫座也是事實；現在的競爭如此激烈、好的產品也層出不窮；、沒能把握住市場，是奇瑞自己的過失。
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