怎麼去形容奇瑞這家車企呢？
老驥伏櫪？虎落平陽？英雄末路？……
用一句大俗話來說，就是“我不做大哥很多年”
要吹牛X也只能想當年了，
典型的，“起個大早，趕個晚集”的節奏！
想當年，QQ和旗雲是多麼的風光，
呆萌可愛的小QQ紅遍了大江南北，長時間佔據國內銷量榜首的位置，
在二十世紀初的前十年裡，奇瑞都是中國汽車品牌無可爭議的老大哥，領頭羊！
在2010年就創下了年銷量過60萬輛的輝煌（2017年為38.7萬輛），
入選“中國最有價值商標500強”第62位，
入選年度“最具全球競爭力中國公司20強”和“發展中國家100大競爭力企業”
連續3次被《財富》雜誌評為“最受讚賞的中國公司”，
然而這一些都要加上前綴“想當年”，
2011年之後的奇瑞，早已不復當年之勇。
一句話說來就是，“王小二過年,一年不如一年。
2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，營業利潤為虧損3764萬元，
今年一季度，奇瑞汽車營業利潤為負6.76億元，相較於去年同期虧損額擴大了4倍，
4月份，奇瑞已經跌出了前20名，以3.28萬輛排名汽車企業第21名，落後於大部分主流自主品牌企業。
老大哥混得實在是有點慘！
而且比你想象的更慘，已經到了“賣身”求生存的地步了！
5月29日的下午，奇瑞第二屆第九次職工代表大會現場卻傳來了“奇瑞汽車擬以不低於200億元引入外部投資者”的消息，增資擴股入股奇瑞汽車。
這也就意味著，此前坊間傳言並被奇瑞否認的“寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車”並非空穴來風。
而在十幾天前，奇瑞董事長尹同躍在回覆媒體的詢問時還用了“胡說八道”一詞，這回，著實被“啪啪”打臉了。
當然，希望入股奇瑞的並非僅有寶能一家，還包括復星國際、鼎輝投資和正道集團的董事會主席仰融（華晨汽車的創立者）等。
不過，在奇瑞內部職工大會上，並沒有具體的投資人細節露出。
奇瑞汽車的股權結構有點複雜，估計大夥也沒多興趣瞭解，
就簡單說吧，如果這次入股成功，奇瑞汽車將把控股股東的位置“拱手讓人”，
因為奇瑞股份的整體估值為500億元，250億元就意味著拿下了差不多一半的股權。
奇瑞股份包括奇瑞汽車、凱翼、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源汽車等多項優質資產。
不比不知道！
蔚來汽車2017年底新一輪融資完成後，估值已達60億美金，將近385億元人民幣。
吉利汽車（不包含沃爾沃）市值已達1670億人民幣，比亞迪的市值是1460億元人民幣。
還得說一句，奇瑞這今年混得真是有點慘！
不說從宏觀上說，即便是數大街上的汽車，奇瑞的出鏡率也越來越低了，
除了艾瑞澤5和瑞虎7似乎還不錯以外，其餘車型都很罕見，
即便是這兩款主力車型，在火了一兩年後，銷量也均被腰斬。
4月份剛上市的瑞虎8也是如此，這款SUV被認為是“重塑瑞虎形象的新開始”被寄予厚望，
但還真就沒在大街上看到過！
還有高端品牌EXCEED，好像卡殼了，看看吉利領克，和長城WEY的風生水起，奇瑞應該是有點底氣不足了。
奇瑞的“賣身”只是最後一步，而此前，奇瑞已經把兩個“孩子”都賣掉了，
今年1月，奇瑞先是把凱翼賣了出去。凱翼汽車51%的股權轉讓價款為24.94億元。
轉讓完成後，四川宜賓市國資委成為了凱翼汽車的大股東。
緊接著2月，奇瑞把觀致賣給了寶能，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。
此次被寶能集團收購後，觀致汽車的股東結構調成為寶能持股51%，奇瑞持股25%。
“孩子”買完後，奇瑞把自己也“交代”出去了，
整個就是那句“落得一片白茫茫大地真乾淨 ”。
這就是“不作不死”的下場
奇瑞汽車前期的成功很大程度上是趕上了好時候，
當時，合資品牌汽車價格高高在上，性價比高的汽車依然是稀缺品，
而奇瑞推出的旗雲和QQ剛好補上了這個“缺口”，
並不是因為這兩款車競爭力有多強，僅僅只是便宜而已，
而“成功後”的奇瑞有點沾沾自喜，並沒有迅速升級產品線，
而是搞所謂的多品牌戰略，推了一大堆並不成功的車型，
QQ6、QQMe和“五娃系列”長得簡直讓人無法直視！
瑞麒和威麟品牌和奇瑞品牌定位上重疊，形成內耗！
浪費了大量的資源，且因為“蘿蔔快了不洗泥”，產品質量也得不到保障，
奇瑞，奇瑞，修車排隊的壞名聲就這麼落下了。
另外，奇瑞的管理體制上也有一定的問題，
雖然外人不是很清楚內部發生了什麼，
但奇瑞前前後後已經有9任銷售公司總經理離職，平均任職務年限不到1.5年。
這已經能說明一定的問題，奇瑞內部並不和諧，難以形成合力，
各種戰略也是像“兒戲”一樣弄出來，
半年的時間，先是發佈WWW+計劃，後又發佈雄獅計劃，還能不能專一的做事了。
也許，這次的增資入股對奇瑞汽車是好事，
“換了天”之後，也許能給奇瑞的治理帶來煥然一新的面貌，
“亂世用重典”，對奇瑞來說，這會是一個新的開始！
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