➤鈴木退出中國合資體系後的後遺症，正在發酵。
據媒體報道顯示，在經歷了兩個月的轉讓掛牌公示後，江西志騁汽車有限責任公司的接盤者依舊沒有浮出水面。
而這個江西志騁汽車有限責任公司，就是此前的昌河鈴木。
在今年9月4日，經北汽集團的批覆同意，昌河汽車正式掛牌轉讓旗下全資子公司江西志騁汽車70%的股權，轉讓底價為10.5億元。在掛牌兩個月之後，曾經的昌河鈴木並沒有像預想的那樣，被新興的新勢力造車企業收購，竟落得了一個無人問津的下場。
而在20年前，誰又會曾想到，這樣一個以微型車起家，紅遍大江南北的汽車企業，會在短短几年內迅速跌落到一個連掛牌出售都無人問津的地步。
昌河鈴木的歷史可追溯至上世紀80年代。
在“軍轉民”的大方向下，彼時有著軍工背景的昌河機械廠開始結合自身的發展研究微型客車的生產。
當時的一個大環境是，日本鈴木Carry的相關技術已經伴隨著中日關係的火熱而進入到了中國。在一批有軍工背景的機械廠中成為仿製的對象，其中就包括了長安、哈飛以及昌河機械廠。
而彼時引進的鈴木Carry和同時引進的三菱L100以及大發Hijet也構成了中國微型車產業發展的基礎——鈴木Carry成為了長安、哈飛以及昌河等軍工系汽車廠的技術脈絡，三菱L100成就了柳州五菱汽車，大發Hijet則成就了華利。
其實在很大程度上，昌河鈴木和華利的結局是有些類似的——不久前，剛剛獲得一汽投資2億美元的拜騰以1元的價格從一汽夏利旗下收購了全資子公司一汽華利。
只不過，命途多舛的昌河鈴木沒有像華利那樣幸運。
回到昌河鈴木上。
1982年，昌河仿製的鈴木Carry正式下線，並且在隨後的幾年時間裡成為了在南方紅極一時的微型車。
憑藉著昌河面包的成功，昌河汽車的整體架構也開始初見雛形。
和長安一樣，在獲得了鈴木的技術支持站穩腳跟之後，1995年，昌河與鈴木正式成立合資公司江西昌河鈴木汽車有限公司，這也成為了昌河汽車的主體。
進入合資之後的昌河鈴木開始進入發展的快車道。
在鈴木的新技術支持下，昌河鈴木在上世紀90年代末期到千禧年前夕的10餘年時間裡，得到了飛速的發展。
2001年，昌河鈴木旗下最為重要的一款車型北斗星正式上市。憑藉著昌河鈴木北斗星的熱銷，昌河汽車豐厚的利潤也在軍工最為尷尬的九十年代反哺了昌河飛機工業公司，使得昌河的直升機研發得以繼續下去。
在千禧年，長安率先獲得了新一代Carry的技術授權並投產了長安之星，這也就使得昌河在微型車的發展上開始出現了斷檔。
在昌河鈴木的基礎上，原本以技術引進投產的鈴木Carry也在千禧年前後得到了昌河的自主升級，先後推出了兩款長頭車型昌河海豚和昌河海象。同時昌河品牌的架構下開始出現愛迪爾這一類的乘用車。不過此時昌河在微型車上落後於長安的現象開始出現。
只是，昌河鈴木在推出了北斗星之後也明顯的放慢了新車引進的速度，並轉向以昌河鈴木為主體的自主開發模式，似乎也就從這個時候開始昌河鈴木的知名度開始式微，直到2006年昌河鈴木浪迪的出現。而此時，距離北斗星的引進已經過去了五年的時間。也就是說，昌河鈴木其實失去了五年的黃金髮展期。
可以看到，在這一階段，昌河鈴木最大的問題在於新產品引進速度過慢以及昌河鈴木與昌河汽車之間難以區分的情況。
真正讓昌河鈴木走向崩潰的，是2009年的那一次大調整。
彼時的中航工業集團開始剝離非主營業務，哈飛以及昌河這兩個汽車也在這一輪調整中被劃歸到長安汽車集團。對於這一次劃歸，無論是昌河還是鈴木，都是非常看好的。鈴木甚至作為主導促進完成了將長安鈴木、進口鈴木以及昌河鈴木銷售網絡的三網合一。
一個大鈴木的格局正在形成。
如果按照鈴木預想的那樣，長安和昌河以及哈飛之間能夠和睦相處的話，那麼鈴木即將會成為中國汽車市場中的一家一線企業。
可問題是，鈴木顯然低估了中國人內部相互拆臺的能力。
昌河和哈飛雖然被長安所收購，但是長安並沒有給出一個合理的發展兩個品牌的策略，相反的是，長安汽車走的是一種吸血式的管理方式，意圖將昌河以及哈飛打造成一個代工廠。這一舉措在隨後引發了昌河以及哈飛的大罷工。
到2012年，昌河汽車就因為入不敷出而瀕臨倒閉。2012年，被長安掏空之後的昌河汽車被北汽集團收購，成為北汽旗下的子公司，開始以北汽的平臺推出產品。
而哈飛則正式走入了歷史。
插播一段最新的關於哈飛的報道：根據財報顯示，哈飛汽車在2017年的全年淨利潤是-4339.76萬元（記住是負的）；今年前三季度淨利潤雖然變為正數的1134.68萬元，但萬萬沒想到負債卻高達77.1億元，相比9535萬元的公司資產，負債是資產的80倍，完全的資不抵債。
因為股權的變化，昌河鈴木實際上從2009年以後就已經名存實亡了。
作為中方合資的主體，昌河汽車併入了長安旗下，而長安又與鈴木建立了合資公司長安鈴木。於是，關於昌河鈴木的管理權以及商標使用權就變得複雜起來。
所以從2010年開始，除了浪迪之外，昌河鈴木在隨後引進的幾款車型如利亞納、派喜等都被迫掛上了昌河的車標。事實上，在經過了鈴木的銷售渠道整合以及長安的吸血式管理之後，昌河鈴木就已經沒有了銷售渠道了。
毫無疑問，此時的昌河鈴木已經不具備活回來的能力了。
而昌河汽車在被北汽收購之後，鈴木的業務並沒有跟隨進入到北汽。
對鈴木來說，因為在2009年選錯了合作伙伴大眾，也因此陷入了和大眾的一場曠日持久的官司，以至資金緊張並且新車型的研發速度也大大放慢。這甚至直接導致了鈴木在隨後退出北美市場。
一個沒有銷售渠道和商標使用權的昌河鈴木，在這個時候同時遭遇到了合資雙方的變故，就好像一個爹不疼娘不親的孩子，在激烈的市場競爭中沒有了存在的價值。
從2012年開始，在派喜引進之後。昌河鈴木的業務基本上已經停擺。鈴木從這個時候開始把全部的重心放到了長安鈴木的建設上。
然而，事情並不隨鈴木的願望發展，長安鈴木也在隨後開始遇冷。
就此，鈴木寄希望於中國市場的夢想全面破裂。
從今年年初開始，鈴木退出中國的聲音開始出現。在今年6月，昌河鈴木正式宣告解散，鈴木正式從昌河撤資。此時的昌河鈴木，其實早就已經是處於一個無產品無銷量的空殼狀態了。而在短短三個月之後，長安鈴木也成為了過去時。
再然後的事，大家就都很清楚了，作為一個累贅，昌河鈴木被掛牌出售，然後無人問津。
寫在最後
從昌河鈴木的發展脈絡可以看到，產品投放過慢成為了隨後所有問題的開端。而母公司的變化也使得企業發展的問題開始變得複雜化，長安和北汽在這個過程中顯然成為了兩個野蠻人。
窺斑見豹，昌河鈴木的現在也可以放大到眼下一片欣欣向榮的合資汽車企業中，一旦中國市場出現飽和，或者說合資雙方出現問題，那麼昌河鈴木的現在，就是中國汽車工業的未來。
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