網約車行業終於要重新洗牌了。
這還要歸功於“玩脫了”的滴滴。
這幾年，滴滴發展的越來越好，同行業務中的快車、專車、出租車車車不落；順風車 、公交車、敬老出租車步步緊逼；連代駕、自駕租車、二手車、共享單車這幾個跨行業務都要開枝散葉了……
同行鍋裡的肉，都讓滴滴吃了。旁邊餓急了眼的人，湯都喝不上一口。沒辦法，滴滴吃飽了也護食啊！不僅如此，胃口還越來越大：這口鍋裡的肉吃上了，又惦記著別鍋裡的肉，小公司們只能躲在夾縫裡瑟瑟發抖。
■ 圖為中國古代神獸饕餮
這種行為在江湖中的某些人看來，就有點不太仗義了。畢竟作為行業龍頭公司，社會責任多少還是要講究一下的哦。越是社會責任失衡的企業，落難時就越容易被口誅筆伐。
而見證重新洗牌的我們也再次印證：沒有競爭對手的行業，不可能實現真正的良性發展。只有百家爭鳴、共同競爭的局面才是良性市場該有的局面，也是消費者們最想看到的樣子。
那時至今日，網約車市場究竟現狀如何了呢？
未來還會有哪些變革呢？
今天，數字品牌榜嚴肅發佈《2018前三季度網約車行業報告》。帶你回顧上半年的網約車江湖。後臺回覆“網約車行業”即可獲取。
■ 關注數字品牌榜，後臺回覆“網約車行業”自動獲取報告
燒錢補貼燒出了一片天地
中國的第一家網約車平臺，不是滴滴打車。而是2010年在北京成立的易到用車。
同時，它還是全球第一家共享汽車服務平臺。如果你不知道，也沒關係。畢竟網約車開始走入大眾生活也是在2012年—— 滴滴和快的打車執行大額差價補貼政策後才開始的。
在2013年-2014年間，40多個打車軟件在中國境內火拼，此時也是各大網約車平臺火力最集中的兩年。最後經過地區政府管控和市場的篩選，有這麼幾個平臺從中脫穎而出。
並且，隨著網約車的合法化，行業市場逐步開始了資本運作。網約車行業也出現了巨頭。 於是就出現瞭如下這種一強多小的局面。
然而......
沒有金剛鑽別攬瓷器活
■ 上圖為2018年滴滴平臺爆發的負面事件
■ 數據來源：『數字品牌榜』監測研究
■ 數據說明:觀測窗口為10月1日-10月7日，數據源來自微博、微信、頭條、知乎四大國內主流社交媒體平臺上的用戶行為信息和UGC內容
上圖分別為滴滴2018年全年的負面大事件圖和10月7日網約車行業榜。
回顧這一年，真正讓滴滴處於絕境之中的應該就是距離上一次兇殺案件還未滿3個月的樂清女孩滴滴順風車事件了。滴滴作為全國網約車行業的龍頭企業，一旦出現明顯安全漏洞和低效率客服質量，藐視民眾性命的帽子就會被扣到頭上。全國人民憤怒了，滴滴的DB值也跌入了谷底。
這次牆倒眾人推的局勢，直接造成了網約車行業的重新洗牌。同行業的其他平臺們也隨之發生了大變革。
唇亡齒寒的網約車江湖
嚴格來說，在網約車行業，彼此獨立是不可能的。一個平臺負面新聞的爆發就會影響整個行業。所以，在今年下半年，除了滴滴以外的整個網約車行業的心智佔有率，也都遭遇了不同幅度的下降。
■ 數據來源：『數字品牌榜』監測研究
而這些不同幅度的下降，成了我們分析的關鍵點。
為了分析這十個平臺，我們以滴滴出行的數字品牌價值為參考，對不同平臺的數字品牌價值變化進行了拆分分析，劃分出了數字品牌價值的第一和第二梯隊。
■ 第一梯隊有:滴滴出行、美團打車、優步、皇包車、首汽約車、曹操專車。
■ 第二梯隊有:神馬專車、易到用車、神州專車、嘀嗒出行。
並分析出了兩大問題：
▌用戶參與度上看，用戶真的喜歡在出租車內社交嗎？
■ 數據來源：『數字品牌榜』監測研究
位於第一梯隊的優步佔據了參與度第二名，而其他平臺參與度變化不大。這也側面引發了一個問題的思考：
打車這個生活場景是否真的能夠嵌入社交屬性?
據我所知，嫌司機師傅能聊的網友們是非常之多了。
▌什麼樣的網約車平臺好感度會更高？
■ 數據來源：『數字品牌榜』監測研究
可以看出，在第一梯隊中的好感度最佳的是皇包車。而它的定位是“為中國人提供出國旅遊中文包車預訂服務”。
同時第一梯隊裡的各個平臺還出現了好感度“同進退”現象。在2018年4月中旬第一梯隊(除滴滴出行)平臺出現明顯好感度上升的原因可能是：
■ “滴滴”慘遭圍剿。
■ 7月初各大平臺專車升級，滴滴出行推出“禮橙出行”。
再看第二梯隊：神馬專車好感度異軍突起！它鎖定了“雙自有”“高端用車”“新能源”等細分領域;
而主打順風車業務的嘀嗒出行的好感度，則隨著順風車負面新聞頻發一路就走低進入負值區。
看來，真是越細分，越好感啊！
要問網約車的路究竟在何方？
說了那麼多，未來網約車行業會如何發展呢？
分析完這些，再結合一下中國網約車的發展歷程，你就能找到一些答案了。
2013年以前
戰火初燃
2010年易到用車率先在北京成立，2012年快的打車和滴滴打車先後上線，開始大額差價補貼策略，網絡打車開始走進大眾生活。
2013-2014年
迅速擴展
2013年開始，中國上線40多種打車軟件。2014年6-9月，滴滴、快的、優步先後上線了專車業務。
2015-2016年
日趨規範
2016年7月交通運輸部出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車的合法地位被認可。
2017-2018年
巨頭出現
2015年滴滴和快的合併，2016年8月滴滴收購優步中國業務，能夠存活下來的網約車軟件已經屈指可數。阿里巴巴入局，滴滴一家獨大，網約車行業出現了巨頭。
2018年後
戰火重燃
2018年9月5日，“十部委”檢查組進駐滴滴，正式啟動網約車、順風車平臺公司的安全專項檢查工作。滴滴一家獨大的狀況出現消減的勢頭，網約車行業戰火重燃。
第一路：
監督管理逐步規範，一家獨大局面可能終結
從2016年的“十部門通知”到2018年的“十部委檢查”，滴滴危機標誌著線上線下商業活動的監管標準開始接近。雖然網約車一直強調與傳統出租車的差異化，但頻發的安全事件也說明，互聯網領域也並非徹底自由。正當的規範和約束是合理的，也是必要的。引入競爭機制，除了多給了消費者選擇的機會，也是加強管束的開端。
第二路：
平臺逐步細分，細分巨頭或將出現
自2017年《網約車試行辦法》頒佈以來，我國已經開啟網約車時代的下半場，即將由燒錢補貼轉為服務/價格並重的態勢，對於已有的B2C平臺或是新進入C2C平臺都是機會。
C端安全事件頻發，B2C平臺的數量或將增加，未來廠商系（新能源）背景、汽車租賃背景的平臺以及傳統+新能源+出行的聯盟將成為主流。
第三路：
中高端出行領域前景可期
目前網約車市場可以粗略分為網約出租車、快車、專車、拼車、代駕五種類型。在市場激烈競爭之下，網約車市場已形成龐大的市場規模，人口紅利優勢減弱。網約出租車流量大且不容易把控服務質量。現下切入專車市場，針對高端市場，通過解決用戶痛點及滿足用戶消費升級需求，能夠提供優質的客戶體驗。
相比中低端市場，中高端市場更貼近專車這一服務的針對人群：中高端市場含金量更高、用戶價格敏感度更低且用戶粘度更大，但需要提供更完善、標準化的服務。因此，服務升級勢在必行。
第四路：
數據重要性更加凸顯
網約車平臺終將進化為出行平臺/大數據平臺，我們預測：
第一階段網約車平臺發展是對出租車/公共交通的升級改造，以及對私家車的替代；第二階段將成長為一站式出行的全服務矩陣；第三階段或將成為一家大數據平臺，背後則是對無人駕駛、高精度地圖的應用。
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