途觀L PHEV靜態回顧：
整個靜態部分，大多數人只關心一個問題，更換了動力總成的途觀L PHEV，是否對空間實用性產生了較大影響？畢竟，燃油版車型優勢相對均衡，只需照搬即可。從對行李廂空間的測量數據來看，加裝了電池組之後的途觀L PHEV，在行李廂空間高度方面有所縮減，但幅度並不大，並不會對日常用車造成明顯影響。
1.4T+電動機表現超出預期 性能直逼2.0T動力
我曾經試駕過各個動力版本的途觀L燃油版車型，在此之前其實不太看好途觀L PHEV在動力性能方面的表現，畢竟燃油動力才是大眾品牌多年沉澱下來的成熟技術。動力形式、輸出邏輯上的改變，很難讓用戶在短時間內對其完成適應。當然，以上只是我在試駕之前的一些猜測而已。
途觀L PHEV的實際駕乘感受超出了我的預期，動力很強、但又是通過一種完全不同的邏輯來進行釋放，它與你之前開過的途觀L燃油版都不一樣，但你也很容易在它身上找到那種熟悉的“大眾式調校”。換個角度來看，它在行駛品質、舒適性方面依然保持了途觀L的一貫優勢，也就是說，拿它來取代一臺途觀L 2.0T車型作為日常用車的話，是完全可以接受的。
途觀L PHEV 0-100km/h加速成績：8.09秒
哪怕是關閉電子穩定控制系統、將油門踩到底進行加速，它在起步的瞬間也只會採用電機驅動，顯然是為了照顧日常燃油經濟性，但在做0-100km/h加速成績時會略受影響。起步後，發動機介入的瞬間接收到了最強動力輸出的請求，整套系統的峰值扭矩被喚醒，在速度攀升的過程中，竟然會連續4次以上出現前輪打滑、表現足夠迅猛。最終，途觀L PHEV以8.09秒的成績完成“破百”，這一成績介於途觀L 2.0T高/低功率版本之間。
途觀L PHEV 100km/h-0剎車測試成績：38.22米
途觀L PHEV的剎車踏板行程略微偏長、初段腳感偏軟，這其實是絕大多數大眾品牌車型的“通病”，好處是日常駕駛很舒適、頻繁踩剎車之後腳不容易累，缺點則是急剎車時需要採取的動作幅度會比較大。最終，途觀L PHEV的100km/h-0剎車成績為38.22米，整體表現優異，與燃油版車型基本持平。
百公里油耗水平（僅供參考）：3.07L/100km
編輯點評：由於時間原因，本次測試並未針對途觀L PHEV在不同工況下的續航里程、油耗數據進行詳細測試。而就3.07L/100km這一測試所得數據來看，可以肯定的是，途觀L PHEV在保證動力性能、提供良好駕乘感受的同時，也具備了燃油經濟性方面的優勢。對於日常通勤距離在50km以內的用戶們來說，途觀L PHEV能夠在後期用車成本方面為車主節省一大筆開支。
途觀L PHEV作為大眾品牌在國內市場的首款插電混動車型，已經具備了良好的技術儲備和實際駕駛表現。除了關注途觀L PHEV本身之外，大家也完全可以對大眾品牌未來在新能源領域的發展進行一番展望。基於現有燃油版車型開發插電混動版本、甚至是純電動版本，已經在業內形成了趨勢。或許緊接著，就會有朗逸、帕薩特、或是途嶽的新能源版本車型即將問世！
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