扼守著長江黃金水道與四川盆地東大門的重慶，自古以來都是出川的重要通道，南來北往的客流成就了這座山城的繁華，造就了西部直轄市的重要地位。就以鐵路交通來說，雖然成都鐵路的軟硬件優勢都比重慶更勝一籌，但由於重慶是川渝城市群南下的重要通道，大量的列車仍然需要在這裡經過或者停靠。
而隨著成貴高鐵在2019年的開通，成都到雲貴兩地有了新的選擇。成貴高鐵全長約632.6公里，總投資約780億元，為雙線客運專線鐵路，全線橋隧比達到81.5%，素有“世界上第一條最具喀斯特山區特點的高速鐵路”之稱。
這條連接四川和貴州的高鐵，從成都出發後，途經眉山市、樂山市、犍為縣、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。將於2019年底建成通車。
成貴高鐵的開通，宜賓無疑成為了大贏家，讓這個萬里長江第一城即將告別不通高鐵的歷史，下轄的幾個區縣也都將新建高鐵站，簡直就是幸福來得太突然了。而對於重慶來說，這條高鐵建成後，渝貴鐵路對於成都的重要性就不那麼大了，因為目前渝貴鐵路的時速只有200公里，有網友甚至發出了重慶樞紐地位不保的言論。
其實，為了彌補渝貴鐵路的不足，目前重慶也在規劃一條時速高達350公里的渝貴高鐵。該線路為客運專線，旨在進一步釋放川黔鐵路和渝貴鐵路的運力，線路走向尚未確定。
作為西部最重要的兩大中心城市，成都與重慶在交通建設方面一直都在你追我趕，幾乎達到了你有我也要有的境界。比如重慶到蘭州有蘭渝鐵路，成都到蘭州也在建設成蘭鐵路。成都到西安有西成高鐵，重慶的西渝高鐵也已經提上了日程。
對於成貴高鐵開通後，重慶的樞紐地位是否會降低的問題，很多網友也表達了自己的看法：在高鐵時代，每一個城市都在全力規劃四通八達的網絡，還要兼顧其他城市的發展。同時，如今高鐵講究的都是高效快捷，沒有幾個人會像普速列車時代那樣，到達某個城市後，歇一歇再走了。不然，中國經濟最發達的城市就應該是鄭州了。
一條條高鐵網絡，激活的是一片區域，方便的是數以千萬的人民，自然是越多越好。真心希望西南地區的幾個省市都能攜手同步發展，共創美好的未來。
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