2.0T的日產可變壓縮比黑科技發動機：VC-TURBO的2.0T引擎，不會出現在全新日產樓蘭上。為何？官方解釋的則是因為所謂的產能有限。實則還是成本控制有關！導致樓蘭一直以來，都存在著不小的市場信任危機，再加上沒有7座佈局更沒有自動變速器，那麼豈能可以和銳界、漢蘭達比肩？
與此同時，即便是的只有5座版，只上市了才三年不到的本田冠道，也因為諸多方面的優勢，遠勝於在華國產上市長達整整10年的樓蘭。樓蘭更寬大的尺寸，更龐大的空間，直接比豐田硬派越野車普拉多更修長更健碩，但就是無法能夠和短了8公分的冠道媲美銷量，冠道的總銷量都可以達到樓蘭的五倍，那麼全新款的樓蘭是否能夠破局？
答案，很明顯，不可能。
為何？因為所謂的全新一代樓蘭，該車新款的改動極為細微，明明有著超過漢蘭達、銳界、冠道乃至於Jeep大指揮官的尺寸，但就是絲毫無法能夠增加第三排的兩個座位，如此，怎能可以和寬敞無比的漢蘭達、銳界的第三排媲美。大五座的空間而言，更沒有Jeep大指揮官、冠道的大五座的霸氣感。於是，樓蘭就陷入到了無限尷尬地位之中。
本次改進的誠意顯得極小，因為這款車的細微處的進化實在過於式微了。首先V-Mition的家族化設計語言風格，再度被柔和化處理，進氣格柵變成了新奇駿的U字形，更為顯得精美感十足，而該車的最大的變化居然是增加了三款年輕化的珍珠漆，前臉的大燈也學習了奧迪燈具廠，具有跑馬燈的時尚感，而其矩陣式的霧燈區域也有了燻黑色的，既視運動感很濃烈。
但是如此的一款獲得了全球最嚴格的碰撞測試：美國IIHS優+ 成績的樓蘭，在美國的確是賣得特別好，因為美國人很喜愛3.5升V6引擎，但其餘的則顯得很不具有什麼優勢感，特別是該車在華依舊還是推出了兩大老一套的動力系統：2.5L純汽油版和2.5T弱混動版。
兩款車都有著顯著特點：動力肉肉的，加速能力差。那款所謂的2.0T的可變壓縮比高性能引擎，能最大爆發出來最大功率252馬力，峰值扭矩380牛•米的黑武士黑科技，不會來華，因為成本太高了，日產又是一家成本殺手車企，豈能允許這樣的高成本引擎出現？
萬變不離其宗，但全新樓蘭的改變顯得過於小家子氣了，看看Jeep大指揮官特意為中國市場，特供出來了全新2.0T超強動力引擎，技術水平居然遠超日產的VC-Turbo發動機，性價比和品牌溢價能力都遠超過了樓蘭，新款來襲毫無誠意，真的不如不換代，加大優惠力度來得好。
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