二三線的自主汽車品牌車型，月銷量最高下跌98.5%。
今年的中國汽車市場，出現了一個很明顯的現象：原本處於二三四線的自主汽車品牌銷量大滑坡，跌得最慘的一個就是海馬汽車，2018年半年業績淨利潤虧損3.2億元之巨，整體總銷量被腰斬。
更有曾經以抄襲大眾、路虎、保時捷而火爆一時的眾泰SR9，T500，T700等眾泰曾經月銷量紛紛破萬臺的SUV，銷量最高銳減高達98.5%，著名的保時泰SR9，從去年最高峰月銷量7000臺跌到了今日2018年10月份，才104臺，銳減98.5%，這是一個相當可怕的數字......
更有和三菱汽車有著扯不斷理還亂的東南汽車，曾經的意大利都靈國外一流設計師打造的東南DX7和DX3，紛紛再無往日的月銷量巔峰時期分別到達了9000臺和1.3萬臺的奇高水平，淪為了今日被整體的市場冷遇，作為一個只有兩款主力車型的東南，一旦DX7和DX3徹底失敗，就只能淪入破產的邊緣。
此外，更有自主汽車品牌一線陣營裡的長安旗艦CS95跌得很慘；曾經國產最昂貴的SUV：哈弗H8表現太虛弱被長城魏總堅決下令停產停售；哈弗H7L和傳祺GS8也從最巔峰時刻跌下，紛紛被腰斬，可見一系列的
合資品牌下跌特別嚴重的不下四家，汽車界也是遵循強者愈強，弱者越弱的規律。
福特因為領導層非要復興林肯豪車品牌，導致公司的現金奶牛車型：福克斯、蒙迪歐、翼虎和銳界得不到及時的更新換代和技術升級，從而今年福特整體在華總市場佔有率下滑了整整48%。現代起亞集團因為推出了廉價版的SUV而獲得重生，特別是法國兩大品牌孤傲不認真瞭解調研國人購車心理，從而導致了兩大標緻和雪鐵龍品牌，紛紛被國人拋棄。更有雷諾、瑪莎拉蒂、特斯拉、阿爾法羅密歐等小眾汽車品牌紛紛大幅度下滑。
東邊不亮西邊亮，今年的漲勢最兇猛的是領克、豐田、雷克薩斯、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃等。其餘德系BBA也取得了不小的增長，但對比領克、豐田、雷克薩斯和奔馳而言，都是毫無對標的意義，唯獨可見能夠在今年這個汽車大環境不好，金九銀十都消失了的大環境之下，依舊還能取得如此之高的成就，我們不得不佩服這些品牌的實力，唯有真正的好品質，才是國人購買該品牌的最關鍵原因！
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