記得10年前華晨寶馬X1最初上市的時候，還是2009年的7月份，寶馬總算是完善了X系列，把最低端的X1給彌補上了。但因為華晨寶馬X1的諸多特點，一經上市就被無數鍵盤俠和網友們口誅筆伐，特別是幾年後，華晨寶馬為了降低排量稅費採用上三缸機之時，再度引發了輿論戰。
沒想到的是寶馬X1即便如此，越罵賣得卻越發好。首先這是寶馬有史以來的第一款前驅車，也是寶馬全球第一次拿中國市場消費者們當作試驗小白鼠，單獨在華使用上1.5T的三缸發動機，令人非常的震驚的是該車居然比同級別的兩大對手：奧迪Q3和奔馳GLA賣得都更勝一籌，可見，真正購買華晨寶馬X1的人群，用腳投票來證明了這是一款好車。
轉眼之間，2018年快過去了，華晨寶馬X1也上市很快就十年了，中途經歷了一次中期大改款，改款的最大變化就是2014年新款，完全加長了車身和軸距，進而使得之前的一款緊湊型的寶馬X1，搖身一變升級成為了一款地地道道的中型SUV的尺寸級別，以至於很多人直接把冠道和寶馬X1進行了最為直接的對比。因為同樣都是30萬元以內，同樣都是1.5T和2.0T的發動機排量，同樣都有很寬裕的後排空間，不少人衝著藍天白雲的高大上車標進而選擇了寶馬X1。
可見買車不能清一色的去網壇論壇，看直接的銷量數據才是很正確的，首先銷量高意味著廠家會生產更多更便宜的零配件以待更換維修，自然拉低了其售後的價格。而銷量高自然也就是對網絡耀眼不攻自破的最好證明。
而說回到這款車本身，真的是出奇的穩定，其每個月的銷量都能達到8000臺左右，比奧迪Q3更多，也比高大上的奔馳GLA更熱銷。因為該車的尺寸達到了大眾途觀L、柯迪亞克的軸距水平。2780mm的軸距就連一般的合資品牌中型SUV都比不上，可見大眾有多麼瞭解國人的用車需求。
真實的消費需求的是一個很優秀的藍天白雲的車標，除此之外，其餘的能正常穩定使用就可以，也許機械層面比不上冠道，但這是一款寶馬的前驅UKL平臺誕生的首款SUV，雖不是寶馬的後驅，但其從操控和駕控上，和後驅寶馬差距甚微。
當然，個人推薦預算充足的還是儘量買2.0T的中高配置的寶馬X1，而並非去買抖動異常，噪音顯著偏大的1.5T動力版。該車覆蓋面很廣泛，能有今天的成績完全得益於加長和後排偷空間的設計能力。
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