首先，用車環境太差了。房車在國外興起有使用環境為基礎，地廣人稀的地方找不到旅店，弄個房車方便又便宜，不少地方有專門的房車營地，水電一接就能用，而且路上檢查罰款比較。在國內，除非新疆西藏那種無人區，其他景點純粹就是玩個性，到處是100元的小旅店。你在房車裡乾點啥，外面都有幾十人圍觀，隨便停哪兒一會過來收費的，再加上路上的交警、協警亂罰款，還是省省吧。
房車又不是家庭必備車輛。一般中產階級即便夫妻倆買兩輛車各自開，也不會把房車作為第二輛車的必配。即便喜歡旅行的人，一般也會選一輛轎車一輛SUV這樣的配置。而第三輛車選房車。。。那隻能說你家真有錢。不單是三輛車的保養、保險費用，停車車位也是問題，有的要佔兩個車位，有的地下停車庫限高進不去。就算能停車，停車費也是一大筆錢。
其次，大部分人現在持有的都是C1駕照，而房車一般都超過6米，已經超過C1駕照允許範圍。 6米內的房車，空間一般都很侷促。
第三、房車營地的配套設施還不夠。在房車流行的澳新美加這幾個國家，不僅僅有專門停放房車過夜的房車營地，加油站也有給房車添加上水，清潔下水的地方。現在中國的房車營地有了一些，但剛起步。
第四、剛說的那幾個國家的老外，都非常擅長自己動手DIY， 因為人少人工貴。中國哪怕新疆西藏這種人煙稀少的地方，跑個幾十上百公里找個農家樂問題也不大。 吃著熱湯飯，睡在床上，怎麼都比在侷促的車上睡好。更別說車上做飯和清理下水了。中國的餐廳特別偏僻一點的鄉村裡，吃頓飯都很便宜，何必在自己開車累得要死的情況下做飯呢。而清理廁所的下水排汙，很多人都不願意，所以寧願在車外解決。
隨著城市化建設的進程，不少一線城市和準一線城市，以及二線城市都擁有一小時生活圈、兩小時生活圈。在成都平原，人口密度較大，方圓一百公里之內有無數農家樂，經濟又實惠，還包吃包住，每天就一百元左右。農家樂顯然比房車舒適多了，所以購買房車的人相對較少。
中國的老百姓純粹於旅遊，而不需工作的人比較少。
也就是房車的受眾比較少。平時出遊的時間也不多。房車還得找個專用車位，一套車庫把它供起來。在成都日益增多的車輛面前，顯得非常不划算。
房車為了增強動力，多半採用了柴油發動機。這樣不但汙染空氣，而且味道也不好受。
但是我還是想買房車，如果去到廣袤的大西北，杳無人煙的地方，房車還是比較實用的。
擁有一個能行走四方、自由自在的個性化私人生活空間，隱形於大自然鬼斧神工的山水畫卷之間，是中國的車迷、旅遊迷和休閒者的可望不可及的春秋大夢！便捷的交通性，便利的生活性，便攜的使用性，便當的自由性成為所有房車喜愛者的痴情痴迷痴狂的美妙之處。中國自古以來就是一個喜歡自由遊歷的國家，很多先人都喜歡這種即親近大自然，又自由行走的旅遊模式。中國十大旅行家之一的鄭和七下西洋，1405年7月11日明成祖命鄭和率領龐大的二百四十多艘海船、兩萬七千四百名船員組成的船隊遠航，訪問了30多個在西太平洋和印度洋的國家和地區，加深了中國同東南亞、東非的友好關係。乘船遊歷和房車遊歷只不過是交通工具的不同，但都屬於同一種的旅行方式。中國可謂是世界上自行自住旅行方式的開山鼻祖。
房車流入中國並得以推廣已經了15年之久，其間雖斷斷續續，但還是艱難前行。到目前為止，我國房車保有量也不過20000輛左右，規劃房車營地150個左已完工的僅有80個左右。這與中國地大物博的旅遊資源需求極為不對稱。如同歐美房車的發展相比，差距仍然是明顯的。2012年美國房車保有量已接近900萬輛，露營地約17000個；而同期歐洲房車保有量為660萬輛左右，露營地更是有瞠目結舌的25000個。而與周邊韓日相比，差距也非常之。近鄰日本房車保有量已80000輛，與中國相比算是彈丸之地的日本國土有1400個露營地可供選擇。美國及歐洲的房車如此發展是建立在強大的經濟基礎，發達的汽車文化，相對地廣人稀的地理條件，相對充沛和自由的假期上的。由此可見，在中國大力推廣房車的基本條件和時機尚不成熟，還是待以時日。
為什麼中國的房車難以進入買買買的大買時代。其原因不外乎以下幾點：
第一、房車大買模式是建立在經濟高度發展和國民高度富裕起來的基礎之上的。中國是個剛剛步入小康社會的國家，囯民的整體購買力還不足以支撐房車的買買買節奏。就房車30歲至55歲的主要購買對象來講，大部分還是房奴，迫於房貸壓力和工作壓力山大，不可能去購買幾十萬不等不是生活必需品的房車。
第二、房車的流行取決於汽車文化尤其是房車文化的傳播和發展。中國是世界最大的汽車產地和市場，但中國的汽車文化還處於創建初期，其中汽車的消費意識更為明顯滯後。在國外汽車的便利交通工具的屬性是消費者的第一選擇，而在中國炫富和身份則成為首選。房車是特色旅行的必需元素，但很難得到這部份有閒錢消費者的青睞。房車再豪華也與飛機的豪包、酒店的豪間不可比擬的。
第三、房車的發展是與中國消費者的傳統消費觀念、習慣、模式分不開的。購買一臺不常用不必需不增值的幾十萬不等的房車，對於中國大多數消費者來說是一種無形的浪費。且還不說房車正常的維護保養費用是一筆必不可少也不便宜的開支。中國消費群體的消費權衡是：生活必需一喜愛程度一消費價格一消費承受力。而作為中國消費者中起決定性作用的女性，又有幾個喜歡這種耐用的高價的消費產品。
第四：房車的推廣是不可缺失國家政策扶持和設置保證的。房車營地需要用地，電、水和排汙環保等樣樣都不可少。環視我國的一、二線城市中有幾個把房車營地列入城市規劃和發展戰略部署中。房車發展同樣遇到交通規則、交通設施等多方面制約，其停靠、通行、收費都存在很多問題。在旅遊城巿、旅遊景點房車的使用範圍是受到諸多限制。同時房車的整車質量一般都很大，尾氣排放的汙染也相當高，從國家的環境保護和汽車行業發展的趨勢分析，也不在政策扶持之列。中國交通和旅遊的發展仍然定位在公共資源的開發和應用上。由此可見，房車的高度發展缺乏動力和保證。
第五、房車的開發和利用是要符合中國的國情的。中國是世界第一人口大國，人均佔地面積達不到歐美的水平，己經十分擁擠的交通再加上房車這個近乎龐然大物的加入，是有點雪上加霜的味道。房車是以個人購買方式為主，中國的人口基數確定了房車如高速擴張發展肯定是一場空前的災難。中國人特有的傳統財富觀念也決定了房車發展的走向。在中國人眼裡財富最主要的代表是房產。是可以造富子孫的。所以當房奴可以接受，當房車奴很難想象。
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