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首先从车的角度上，新能源汽车当然能跑长途，从物理学的角度上说，这些车都具备了跑长途的基本条件。但能不能跑得顺利？这事儿，就得另说了。因为，跑得顺不顺利，不取决于车，而取决于服务设施的便利程度。
前阵子为了宣传，蔚来汽车曾做过一次G4 高速公路从北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳的长途实验。
在媒体的注视下，几辆崭新的蔚来汽车，全都顺利的完成了测试。
据蔚来汽车公司宣布，其快速换电站已在 G4 京港奥高速设置了16 个高速服务区，未来计划到 2020 年时，在全国建设超过 1100 座换电站，同时投放超过 1200 辆移动充电车，已解决用户长途出行的问题。
看着是不是让人感到很振奋？但看上去很美的快速换电池服务站，很快就被一个汽车自媒体的账户扒得一地鸡毛。
当然，我们不能指责蔚来汽车的努力，毕竟里程焦虑症是所有新能源汽车的通病。在这个问题上，不论是售价超过百万的特斯拉，还是售价10万左右的国产代步新能源汽车全部如此，无一例外。
蔚来汽车的快速换电池服务站，不过是在目前车载电池，技术上很难大幅度扩充容量，及快速充电（秒充）等问题时，想要另辟蹊径谋求解决之路。
但这个看上去很美的，快速换电池服务，背后不但需要巨量的资金投入，还在一定程度上，有某些法律层面的困境。
毕竟，如果你买了一辆崭新的蔚来汽车，只开了200公里，就给换上了一块旧电池，你的心理能不能接受，这还是个问题。
这就是，新能源汽车的推广进度，可能需要的并不是，电池技术爆发式的突破，而是服务设施（充电桩）密度。
以目前新能源汽车的技术水准来说，达到500km巡航距离的新车并不罕见，特斯拉和比亚迪都可以很轻松的做到这一点。
但问题是在高速环境下奔跑，标称能够达到500km巡航距离的汽车，通常情况只能跑到200km多一点儿。
而这个巡航距离，还没有考虑气候这个因素，如果在东北地区冬天的寒冷天气下，标称500km的特斯拉，不用在高速上，就是城市道路，最多也只能跑两百公里多点。
这是充电电池自身特性造成的，目前没有任何一个公司有能力解决这个问题。最简单的例子就是，我们参考一下自己的手机，冬天寒冷环境下，电池的续航时间。
参考一下，目前我们在高速上加油站的间隔距离，大概是50km~60km一个。
之所以按照这个距离布置，是以我们汽车油箱油表灯亮了以后，能够继续行驶的距离计算的（其实是适当放大了）。
那按此推论的话，国内充电桩的布置就需要比加油站的密度更大才行。毕竟，加油不过几分钟的时间，而充电至少40分钟以上。
最后，我们来回到题主的问题，新能源汽车能不能跑长途！答案是能跑，但从能跑到跑的舒心，还有很长一段路要走。
藏地读行0白发布衣
哈哈哈哈哈，这个问题问得好，我也非常乐意回答。
首先，长途是多长，跨城？跨省？
大家都知道，新能源汽车用的是锂离子电池，那么这个核心问题就是锂离子电池的容量是多少？能跑多少公里？
譬如特斯拉，特斯拉的电池是松下18650电池，由7000+个电池组成的电池组，其容量足够跑个300-500公里，当然这是理论值，这还要看你实际用的时候放电倍率，高倍率的话，其容量低于理论值，当然也就是跑不到了，如果是0.33C放电的话，是没问题的。
再比如国内的北汽新能源，其用的软包方形电池，单体能量密度有接近300wh/kg,跑五百公里也应该没啥大问题。
所以我认为，目前的新能源如果跑大于500公里的话是不建议的，当然如果以后高速公路安装了充电桩，那肯定是没问题的。
如果你是买来在市周边县转转，那绝对没问题的。
黄先森解读锂电新能源
一张图说明一切。
拼音9键帝
我认为新能源汽车跑长途是没有问题的，目前绝大多数电动汽车充满电可以续航400km左右，而且大部分都有快充功能，半小时能充电80%，这样的表现非常的不错。
不过电动汽车也不是在所有地方都适用，主要是因为目前电动汽车的充电站不像加油站分布这么的广泛。据不完全统计，目前全国共计24217个加油站，不管是大城市还是小县城都有很多个加油站，加油是很方便的，而充电站主要分部在沿海省份的，在充电站少的地方充电难，就不是特别适用了。
根据国家发改委、能源局等四部委联合下发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015年—2020年）》，到2020年要新建480万个充电桩，新建公用、公交、出租、环卫、物流在内的充换电站共计1.2万座。
等到充电站数量多了，电动汽车肯定能应对任何情况。
大大大大欧巴
关于新能源汽车能不能跑长途这个问题，我们暂时不做讨论，先讲一件比较搞笑的事。
蔚来“新疆行”活动中，蔚来官方微博发布了一篇博文，“Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。”
那么补充的能量是哪里来的呢？靠的是板车上拉的加电车。600公里还需要加电车补能两次。虽说油车能去的地方ES8也能够去，但是一般人可是去不了，成本太高了。这一活动的主角究竟是ES8还是充电车，总不能是板车吧。
回到原本的问题上，虽然新能源汽车的续航里程处于持续提升的状态，但是目前来说，特斯拉的续航里程也不过300-500公里，如果跑长途的话，需要考虑路程的长短，以及来回的充电问题。
一般的新能源汽车，并不适合跑长途，因为续航里程的问题，因为高速充电的问题。或许等以后，电池技术提高，充电桩覆盖率提高的话，新能源汽车也能够跑长途。
EV网
记者 胡锐“怕半路没电，每次使用都提前预估里程和找充电桩。”长沙市民汤钊虽然早就买了辆电动车，却在使用时一直顾虑重重。随着近日《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》的出台，这一顾虑将逐渐消失。 根据规划，湖南今年将新建2.2万个充电桩，到2020年，全省新增集中式充换电站415座，分散式充电桩20万个。同时，所有新建住宅配建停车场应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
【现状】
全省已建成充电桩2567个 目前，我省新能源汽车产业链初成，其中拥有包括南车时代电动、比亚迪、众泰等电动汽车整车制造企业，电动汽车零部件生产企业200余家。截至2015年底，全省电动汽车保有量2万多辆。目前全省已建成充换电站44座，交直流充电桩2567个，其中在京港澳高速公路湖南段建成18座充电站。 “一方面，充电桩的绝对数量仍偏少，另一方面，有些已建成的充电桩布局不合理，出现闲置情况。”本地一业内人士告诉三湘都市报记者。此外，湖南在推广应用新能源汽车时还面临着充电桩建设施工难度较大、尚无成熟的商业模式、标准规范体系执行不严格等问题。 据专家预测，到2020年，全省电动汽车保有量将达到22万辆，其中电动公务与私人乘用车约17.8万辆。大量的电动车的出现势必将对充电基础设施的建设和运营提出更大的要求。
【规划】
到2020年建20万充电桩 根据规划，到2020年，预计全省新增集中式充换电站415座，分散式充电桩20万个，满足全省22万辆电动汽车充电需求。 规划将长株潭作为重点示范区，到2020年，长株潭地区将新增集中式充换电站200座，分散式充电桩11万个，满足12万辆电动汽车充电需求；公共充电桩与电动汽车比例将不低于1∶8，城市核心区公共服务半径小于1公里；到2017年底前，在长株潭地区实行充电基础设施的互联互通，尽快总结形成可复制、可推广的发展经验，同步在环洞庭湖、大湘南、大湘西地区普及推广。 此外， 结合“十三五”全省“六纵七横”高速公路网规划，新增50座高速公路城际快充站，实现主要高速公路沿线充电基础设施全覆盖，基本满足城际出行需要。“以后开车不用害怕上高速、跑长途了。”汤钊说道。
【问题】
基本处于微利水平
目前，我省已汇集国家电网公司、和泰新能源、普天集团、地方城投公司等企业参与本地充电基础设施的建设、管理和运营。但整个行业尚未形成可大规模应用推广的成熟商业模式，企业基本处于微利甚至亏损水平。 “目前我们还没有实现盈利。”本地一充电桩建设、运营公司的工作人员透露。对此，规划指出，将继续鼓励企业结合智慧城市的发展理念、充分发挥互联网+思维，推进商业模式创新。其中包括支持引导商场、超市、电影院等商业场所为用户提供辅助充电服务；鼓励充电服务企业与整车企业在销售和售后服务方面创新商业合作模式；积极引入众筹、线上与线下相结合等新兴业务模式；拓展智能充放电、电子商务和广告等。
高速警事
问题不在于能不能跑 而是中途充电需要多长时间！ 现在越来越多的高速加油站都有充电桩 但是却根本不能解决新能源汽车出远门的问题！本人是bydE6车主 续航里程标识是400公里 但其中要扣除15%的自耗电量 还有冬天气温较低 算上自耗加上开暖风 撑死跑200公里出头就不错了！（夏天的续航表现远远高于冬天！冷风冷凝器费电低于热风电热丝）所以就目前的电池技术而言 跑长途还是比较麻烦的 公共充电桩都是大功率快充 以我家的车来说从0充到满少说也得4-5个小时（在家慢充12小时左右） 所以这一点就大大限制了新能源目前跑长途的可行性！不过新能源汽车属于新兴产业 而且是未来趋势 相信在不久的未来就能够研发出 充电时间短 续航里程长的技术！
宣南城武
新能源车能不能跑长途？当然能！按照现在主流的新能源车（主要是上了新能源目录的）无论是纯电车还是插电混动车，都能妥妥的跑长途，没毛病！但是新能源车跑高速还是要注意一下的，关键在以下几个方面。
首先法律法规问题，和传统动力一样，新能源车在路上行驶也要遵守交通法规，跑长途不可避免的跑高速，更要注意了，什么超速行驶、低速行驶、占用紧急通道行驶统统都是扣费罚款一样都不会少的。不要以为新能源车有了相关补贴，不用拍牌就有多牛了，法律面前“车车”平等，而且新能源车的牌照和普通车还不一样，违法违规更是特别“亮眼”所以开车上高速跑长途一定要遵守交通法规哦。
其次就是新能源车的续航问题了，插电混动由于可以加油，没有太大问题只要找到加油站，油枪一插就OK了。但是纯电动车就不一样了，因为只能用电能，所以一定要找可以充电的服务区进行充电，这就需要纯电动车主事先做好功课了，合理规划路线，了解需要经过几个休息站，哪些个休息站有充电桩等等。要是万一没电了，大家除了懵逼恐怕没啥可以做了。
综合以上两点来看，个人建议如果是插电混动车型可以放心的跑长途。如果是纯电动车最好不要做长途旅行的计划，毕竟虽然高速上可以充电，但是目的地的充电桩情况也是需要了解的，这无形中增加了旅途的压力，而且充电时间长也是个问题，丧失了旅行的机动性。但是最后还是提醒大家注意一下，无论是哪种车，在路上行驶一定要注意交通规则哦。
汽车观察家
当然可以跑长途，一天上千公里完全没有任何问题。受制于动力电池续航里程的困扰，一般电动汽车续航里程在200公里左右，极个别可以达到400公里以上。在现有技术上，很难短时间大幅度提高电动车续航里程，但是我们可以用另一种方法解决。解决方法，就是换电池。平时在家上下班，接送孩子用汽车自备电池，再出远门时到加油站充电站换电站更换高性能动力电池，自动化一分钟完成。自己汽车上的电池由换电站负责保管，充电维护，回家时换回自己用的电池。关于冬季电暖风耗电量大的问题，可以采用电蓄热电暖器技术来解决，成本也就几千元。
海兴晶锐新能源
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源的车的种类非常多，有可能成为取代传统能源的都称之为新能源汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。现在市场销售的就是非插电式的混合动力车型、插电式的混合动力车型和纯电动车。
我们下面重点来谈一谈纯电动车。纯电动汽车好吗？首先在目前的技术条件下，把电动车看成是高大上是非常错误的，其本质与你几十块钱给孩子买的遥控玩具车、电动玩具车没有本质的区别，和收废品的电动三轮车没有本质的区别，可能许多消费者了比较关注环境保护，买电动车是为了环保，为了减少污染，那你一定要考虑电动车是由烧油变成现在用电，如果说你要是为了减少污染，就应该要关注电是否是环保，如果电是绿色的，是风能是太阳能那你的电动车，不考虑电池的污染，那么就是绿是环保的，如果电是由烧煤发的电，你买电动为了环保就变得异常可笑，其实际就是把看得见的污染变成了看不见的污染，把成千上万个小烟筒变成了你看不到的大烟筒而已，我们再说电动车的实际使用，在城市中你必须要能充电，你不可能更高从20层来根电线下来给你的车充电，有多少小区具备充电的条件？如果无法充电你就没有办法使用，再有作为小型的代步车，在城市中使用纯电动车是可以的，如果是作为跑长途的车还有SUV，那么这些车用纯电，在目前的条件下是无法使用的，尤其是用于户外越野车，可能都是渺无人烟的地方使用，怎么充电？再说到电池的制造和回收的污染，在没有解决这个以前，那么电动车是环保是不成立的，还有就是电池的可行驶里程，如果像现在几十公里最多几百公里，那么也只能适用于城市，不能跑长途，极大的限制了纯电动车的实用性，还有就是能量比问题，现在的电池体积大质量大好跑的公里数不大，造成电动车体重严重超标，体重超标就要能量，不管是电不管是油，那么多消耗能量就要污染环境，还有就是电池的制造成本问题，现在一台电动车电池成本占到了总成本的70%，既是是国家补贴那么电动车的售价也远远的高于普通的内燃机车，那么从用户角度来讲多掏的钱，用油要比买电动车合算的多，这也影响电动汽车销量的原因，再有就是电池的低温放电量急剧降低的问题，如果我们是在南方问题不大，如果是在北方冬季你目前电池的水平冬季行驶的里程只有标注的一半，所以在现在的技术条件下，纯电动车不实用价格又高，用户购买电动汽车整体并不省钱，并且不会节能环保。但是从长远发展的角度，电池如果有了质的飞跃，改变以上问题缺陷，电也是绿色，作为电动车来讲，由于结构简单不需要发动机、变速箱、传动部分，由于减轻了重量，必然会取代现在的内燃机车，这个方向是没有问题的，以目前的电池发展水平来看，纯电动车离我们的生活还很遥远。
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