12月12日，小鵬汽車在廣州宣佈首款純電動SUV小鵬G3上市，三款配置補貼後全國統一售價：
悅享版13.58萬 智享版14.98萬 尊享版16.58萬
雖然最終價格不比更早上市的威馬EX5親民，但G3無限致敬特斯拉的特性還是讓它有了更多的亮點和話題。
老餘曾多次在各展臺和活動上接觸過小鵬G3，但每次都因為種種原因沒有完成試駕，因此現在只有一些簡單的對工程車的靜態體驗感受。
不過咱們還是先來雲分析一下網上的信息吧。
1.
>>>為什麼說小鵬G3“接近”特斯拉？<<<
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何小鵬本人應該是極度欣賞特斯拉的，雖然國內這些年雨後春筍般崛起的新勢力都挺欣賞特斯拉，不過小鵬更極致一些。
以至於我們能在G3上看見多處特斯拉的影子。
比如Model X同款全景天幕前擋風玻璃；比如特斯拉同款奔馳懷擋撥杆；比如特斯拉同款中控巨屏；比如特斯拉同款極簡內飾；比如特斯拉同款車內照明燈；比如特斯拉同款UI風格。
再比如特斯拉同款18650電芯，還有特斯拉開源BMS專利，甚至自建超級充電樁。
還真是個好學生，一字不落地把老師教的都記了下來。
雖然青出於藍，鑑於特斯拉自己並沒有把一些使用體驗優化到很高的水準，因此我們很有可能看見後浪把它拍死在沙灘上。
如果G3真能把這套東西玩得比特斯拉更六，不知道掏了5倍價格的特斯拉車主心態崩不崩。
2.
>>>年輕人的……等等，有多年輕？<<<
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可能是因為創始人和歌手雷軍的關係不錯，因此小鵬有意無意間流露出許多小米式文化。
比方說“年輕人的第一臺電動智能汽車”。
但除了宣傳片裡看起來人類已經進入科幻片時代的“全場景自動泊車”能輔助一下普遍手殘的90、00後，還有無形增加不少風阻的車頂相機符合年輕人愛自個拍裝個X的需求以外，G3再無更多獨有的“年輕”屬性了。
售價倒是挺年輕的，畢竟年輕人普遍都比較窮。而且佈局好自建的超級充電站後終身免費的充電服務，再加上終身保養和質保，理論上是能剩下不小的一筆開銷去買蹦迪泡的枸杞。
仔細想想，當年小米好像也是這個套路欸。用低價撕開市場，自建充電網絡，複製堪稱汽車界蘋果特斯拉（雖然這個比喻很不恰當）的成功案例，順勢完成降維打擊。
不過汽車和手機之間還是差了好幾個喜馬拉雅山的，如果小鵬成了，老餘就用99元的小米便攜鼠標給你點個贊。
3.
>>>智能電動汽車……等等，有多智能？<<<
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可能每個新品牌登場的時候都需要給自己找個頭銜，像是動漫裡放大招的時候一定要喊出招數的名字，不然顯得氣勢不夠。
不過在2018年，我們一次又一次地被各種智能語音助手、智能音響、智能掃地機、智能垃圾桶傷害過以後，讓“智能”和“智障”這個詞之間的界限變得愈發模糊，因此這可能不是個太好的標籤。
那G3有哪些智能的地方呢？
Emmmmmmmmmmmmm…
起碼“全場景自動泊車”算一個吧，據小鵬在2018自動駕駛高峰論壇上所說，大部分汽車的自動泊車成功率不到5%，特斯拉也只有13%，而小鵬有70%。
話放得挺狠的，我們看過太多司機停車場誤操作集錦，如果真的把自動泊車提升到了一個全新的水平，必然能減少不少事故。
但好像小鵬的運氣不太好。
在發佈會現場的第一次演示中，小鵬遇到了那30%的情況。
4.
>>>NEDC續航365km是不是有點摳？<<<
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這是中國造車新勢力經歷的第一個冬天，車主們心裡可能比大家想象得還要寒冷。
隨著天氣逐漸降溫，普遍不到400km（NEDC法）的續航里程日漸變得捉襟見肘，小小的電池為了各種加熱要耗費大量的電能，能用在跑路上的電量就少得可憐了。
在年末發佈的小鵬G3，並沒有佔據什麼後發優勢，給我們帶來的電動車續航參數只能說表現平平。
而到了2019年，小鵬G3正式開始大批量交付，天氣轉暖可能會在一定程度上削弱這一劣勢，但各廠家逐步跟進的續航能力會讓G3非常尷尬。
即便如今和它的直接競品威馬EX5相比，小鵬也沒有任何數據上的優勢。
不過還有另外一種可能，每家廠商根據不同的工況會做不同的調校，那麼有可能小鵬G3在NEDC循環測試中並沒有像其他競品一樣那麼佔優，但實際日常駕駛中更能發揮其優勢。
就像某些車NEDC續航300km，實測300km，而有些車NEDC續航355km，而實測卻不到300km。
電動車圈子的嘴炮實在是太好看了，不知道傳統車企怎麼就抽不出時間多來點文娛活動。
不管怎麼說，在沒有開過實車之前，一切猜想都是站不住腳的，所有抨擊和洗地也都是紙老虎。
雖然老餘在靜態體驗小鵬G3工程車中單方面給它頒發了2018年年度後排舒適性最差的SUV獎項，但最終的量產產品究竟怎麼樣，還是要等真車的。
補貼後15萬的“特斯拉”，你心動了嗎？
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