近日，歐洲Euro-NCAP公佈了最新一期的碰撞測試成績。本期參與碰撞測試的車型共有9款，包括全新寶馬X5、奧迪全新Q3、現代全新勝達、捷豹I-PACE、標緻全新508、沃爾沃全新S60/V60、Jeep全新牧馬人和菲亞特Panda。
其中，最讓人矚目的是全新Jeep牧馬人的成績，在測試中，JEEP牧馬人“榮獲”一星的成績，在測試車型中排在倒數第二。倒數第一則是菲亞特Panda，獲得了0星的差評成績。作為對比，另外7款車型均獲得了五星成績。
安全配置較低
根據測試報告的數據，JEEP牧馬人得分低的原因主要有兩點；一是因為缺乏主動安全配置，要知道E-NCAP的測試中對主動安全配置的測試早已成為必修課，而牧馬人在安全輔助系統單項中僅獲得32%的評分。
從牧馬人的配置表中可以看出，雖然EBD（制動力分配）、EBA（制動力分配）、ESP（車身穩定控制系統）等基礎配置比較齊全。但對於車道偏離預警系統、主動剎車、自適應巡航等主動安全配置卻完全忽視了，並且側氣囊不齊全、全系沒有頭部氣囊和膝部氣囊。
對人員的保護不周
二是對常規碰撞對人員保護不周。牧馬人在正面碰撞（大疊角和小疊角），以及行人保護中對車內和車外人員的“照顧”都不盡人意（駕駛員保護評分50%、兒童保護評分69%、行人保護評分32%）。碰撞測試除了看車身的受損變形情況，對於車內外人員的保護更是重中之重。
車身設計有安全缺陷
牧馬人的駕駛艙結構和車身結構在發生碰撞時也存在弱勢，因其車頭較短，發動機艙內的大件機器與駕駛員的距離十分有限。同時幾乎直立的A柱又加近了該距離，因此在正面發生碰撞的同時就會減弱吸能的能力。
此外，為了照顧和延續其天下無敵的越野性能和通過性，新牧馬人在保險槓、車架方面都做了相應的加強，看起來更結實，但也帶來了新問題，因為本身它結構用料的堅固性就損失了一定的潰縮能力，因此遇到撞擊時潰縮不足。
也就是說遇到撞擊時，因為車身結構足夠硬，受到的衝擊大部分傳遞到了車內，對車內的駕駛員和乘客都造成了很大的傷害。即使車子表面看上去沒什麼事，但車內人員問題可就大了。
硬派越野大多成績都不理想
牧馬人的安全測試成績不理想其實也是在情理之中的，因為“帶大梁”的SUV向來在安全測試中就不討喜。如福迪攬福、獵豹CS9、新獵豹CS6、哈弗H5等，在國內號稱“五星批發部”的C-NCAP中都得不到5星。
而這一通病和上述提到的原因很很大關係，就是“該軟的地方硬，該硬的地方軟” 。由於底盤才是硬派越野的王牌，維持抗扭剛性依靠的是大梁，車身框架強度與承載式車身相近。
但在強度車身強度接近的情況下，非承載式車型大多偏重，在碰撞速度相同的情況下，碰撞能量必然會更大。特別是在偏置碰撞，由於受力不均，撞擊力更集中。因此發生碰撞時，車輛會出現向一側偏移，實際上並不比普通SUV安全。
菲亞特Panda慘獲0星
菲亞特Panda只獲得0星的原因是車型老舊，主被動安全配置無法滿足更加嚴苛的最新版本E-NCAP測試要求，因此獲得了較低的分數。從下圖中可以看出，該車在成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護和安全輔助系統四方面的得分都較低。
其它參與測試車型成績
除上述2款成績較差的車型外，本批參與測試的其它7款車型均獲得了五星成績，包括全新寶馬X5、奧迪全新Q3、現代全新勝達、捷豹I-PACE、標緻全新508、沃爾沃全新S60/V60。
但其中，又有2款車型存在一些瑕疵，如全新X5的膝部氣囊在前部偏置碰撞中的起爆動作不正確;而全新勝達的側氣簾在配備了全景天窗的車型上會被撕裂(目前在產的全新勝達已經修復該問題，而歐洲市場已售車輛後續也將被召回修復)。
其實，非承載式車身雖然對安全測試有影響，但並不能夠成為牧馬人1星表現的藉口。同樣帶大梁的日產途達、福特撼路者等車型，在國內的C-NCAP測試中都獲得了5星評價。歸根結底還是JEEP牧馬人在設計之初對於安全不夠重視。
同時，這也側面印證了一個爭論已久的話題“越重越硬的車越安全”。事實上，真正定義安全的應該是“該硬的地方硬，該軟的地方軟”，能夠在保護乘客的同時，保持車體不變形，這才是安全的標準。
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