豐田在2018年洛杉磯車展上發佈了2019款普銳斯AWD-e。2019年1月上市時，它將成為你不用插電就能買到的最高效的四輪驅動汽車。普銳斯(Prius)一直是那些想要一輛既節能又節能的汽車的人的首選。
豐田聽取了大眾的意見，並在2019年減少了視覺上的怪異。更新的前後大燈，使這款車更容易接近。車裡面白色塑料消失了，它看起來既引人注目又便宜。取而代之的是中控臺上更舒適的鋼琴黑色塑料。還有其他一些細微的調整，比如將座椅加熱器按鈕放在杯座附近，視野更好的地方，以及增加放置太陽眼鏡的位置。最後，普銳斯採用了豐田系列其他車型的分級命名——L、LE、XLE和Limited，而AWD-e版本有LE和XLE兩款。
前輪的動力來自與其他所有普銳斯一樣的1.8升汽油四缸發動機，外加一對發動機/發電機，總功率為121馬力。與其他使用鋰離子電池組的普銳斯車型不同，AWD-e依靠鎳金屬氫化物電池組。豐田表示，電池化學開關的製造是為了提供更好的寒冷天氣性能。
這款普銳斯的全輪驅動系統經過設計，既能滿足客戶的效率要求，又能在需要時提供牽引力。正因為如此，後置電機——僅提供7.1馬力，但扭矩要大得多——獨立於動力系統的其餘部分運行。沒有傳動軸來連接後橋和燃氣發動機或前馬達。它通過一個開放的差速器給每個後輪相同的功率，沒有涉及機械扭矩矢量，車輪可以獨立剎車。
後面的發動機也不總是提供動力。它的速度總是在每小時0到6英里之間，幫助你以最大的牽引力從停車點或拐彎處脫身(它也可以反向工作)。在你可能會失去抓地力的情況下，它也會啟動，計算偏航和速度——比如在艱難的轉彎情況下——以防止轉向不足，並幫助你保持在直線上。否則後電機會保持安靜以節省能源，電機的無磁設計意味著不供電時不會增加阻力。這也意味著這個馬達不是用來再生的。
超過69千米每小時，後面的發動機根本不啟動。豐田說，這不是系統的限制，而是一個功能或選擇，以提供效率和燃油經濟性。這也是普銳斯買家的需求。正如普銳斯的副總工程師Shoichi Kaneko說的那樣，在寒冷、多雪的日子裡，消費者主要關心的是低速行駛時的牽引力，這可能意味著在停車時，你身後的司機會排起長隊。在高速公路上，該車依靠與FWD Prius相同的技術來提供穩定性。
普銳斯AWD-e仍然有正常、環保和動力模式，以滿足您的需要或突發奇想的加速。它還保留了同樣的換檔佈局，有一個“B”的設置，允許更強的再生制動感覺，讓你更晚和更少的踩剎車踏板。雖然我們認為我們會喜歡更直接的加速感覺運動模式，更多的動力意味著更多的聲音從汽油發動機傳出。環保模式，雖然提供了更高的效率，也使它更容易駕駛普銳斯安靜，這使整個汽車-和任何電動汽車，真的感覺更精緻。
大多數司機在冬天從來沒有換過雪地輪胎，無論是因為成本增加、儲存空間問題還是燃油經濟性問題。他們中的許多人寧願只用全輪驅動。對他們來說，現在有了普銳斯這個更好的選擇。
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