雷克薩斯CT 2012款
（第二試車員）諾諾： 今天下午提前離開公司要出去辦個事，再去接娃，感謝小雷和幾個兄弟幫忙為我收拾好這臺CT200h。
過去兩年裡，我經手過好多CT，這是一款好車，性能穩定，可靠性也不錯。
這臺CT已經15萬km了，給人第一大沖擊就是，你無法相信眼睛看到的成色，卻對應這樣的里程錶的讀數。
我傍晚在朋友圈裡發了照片，讓好友們根據照片猜里程，大家普遍認為是2~5萬km的區間。
還有人風趣地說，是前任車主故意把表調高了。。。 聽同事說暫時沒有查到4S里程記錄，當然目前這個里程，我們也不用懷疑車主改表，不過，這樣的車子如果真的查不到記錄，那麼落到市場裡，我覺得是凶多吉少的，智商正常的車商都會盤算讓里程和成色”相匹配“一些吧？
出基地的時候，手欠習慣性清零，我把前任車主的平均車速清掉了。 我記得長期寄存器裡的數據是40多km/h，5.6L/100km，這是長時間跑順暢道路（高速、高架等）的油耗。也說明前任車主很可能是拿這臺車跑外地比較多，才會有這麼好的成色。
中控按鈕也很新，很少使用的感覺
（如果是日常均速20的使用情況，光是上下車挪屁股壓坐墊，就不止這樣的磨損嘛~）
CT其實是一款很無聊的車子，選這臺車的原因就是很想看看高里程的CT開起來到底如何。
放好書包，出門！
開CT，你會莫名其妙地心態平和，油門也不想多踩。總之到達目的地的時間會略微長一些，建議提前一些出門。
車子底盤還不錯，沒有松曠的感覺，CT的減震硬，過彎也可以放肆一些。
開到高速下口時，油耗已經落到了4.5
進入市區高架，開始小堵起來
正好藉此機會，在高架上測試了一段純電低速行駛
大約跑了2km，系統提示電池電量偏低，強制啟動發動機充電，跳出純電模式，這個里程的純電消耗對於CT而言，是完全正常的（開始時，電池電量並非100%開始）。所以目前電池狀態OK。（但是不推薦大家平時故意用純電模式，還是把決定權交給電腦自己去平衡，有利於延長電池壽命）
這就是越堵越省油的混動，油耗已經堵到4.2了。
這裡有一處小瑕疵，應該是前任車主胳膊肘經常愛支在這裡，把這裡的皮革和裡面的海綿層頂得鬆了，從小臂長度看，駕駛員身高估計在155~160cm左右，應該是妹子。 光線斜切著照射進來時容易開看出來，正好拍一張給大家看看。這也是我目前在內飾裡看到的唯一一處瑕疵
帶座椅記憶、座椅加熱，後視鏡摺疊，配置偏高。 注意，CT的空調很冷，別調太低，24、25攝氏度+Auto就夠了。家裡空調怎麼設溫度，CT就怎麼設。
我拿相機亂拍呢，警察一吹哨，嚇我一條，結果攔下一臺車，估計是虹許路下匝道壓實線變道的，這裡老是有人無視實線。
到達終點後的油耗和數據。
25km，行駛了52分鐘。
如果不是進小區找車位、挪車、停車多整了兩把，油耗應該是4.2的！ 這個實測油耗也證明目前混動系統一切正常，不用擔心。
我在國外開過25萬km的CT和普銳斯，質量和駕感都還保持得不錯，只是內飾成色遠沒有這麼好。 對於CT200h（普銳斯和其他一系列日系混動也一樣）而言，十幾萬km的里程並不算什麼，畢竟接近一半的時間發動機不工作，你能接受一臺跑8萬km的燃油車，就不應該排斥跑了15萬km的CT，唯一的門檻在於高里程的內飾是不是相得中。
而這臺CT活生生地創造了一個品相奇蹟。
雖然這臺車是高配，但因為里程偏高，我們的定價也比較溫和，成熟用戶可以看出性價比比較高。 友情提示：CT的胎噪偏大，建議這套胎需要更換時，選用一線品牌的靜音胎開起來會更好。
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