近些年，我們見證了國產自主汽車品牌的飛速成長。如果說，長城汽車是國產自主SUV品牌的代表，那吉利就是國產自主轎車品牌的標杆。單在緊湊級轎車市場，吉利就佈局了包括遠景、帝豪和帝豪GL在內的三款緊湊級車型，其中帝豪累計總銷量更是突破了百萬輛。
雖然隨著國產自主汽車品牌的崛起，合資品牌在SUV以及MPV市場正在逐漸失去優勢。但在轎車市場，尤其是走量的緊湊級轎車市場，依舊是合資品牌的天下。所以，為了擴大在緊湊級轎車市場的優勢，吉利推出了一款全新的緊湊級轎車——繽瑞。
繽瑞作為一款主打運動的緊湊級轎車，基於吉利全新的BMA平臺打造，搭載了1.0T 直列三缸和1.4T 直列四缸兩款發動機，共推出7款車型。不過讓人想不到的是，搭載了排量更小的1.0T 直列三缸發動機的車型，其最低配車型售價都要比搭載了1.4T 直列四缸發動機的高配車型售價高了3000元，難道三缸機真的膨脹了？
通過對比搭載了1.4T發動機的繽瑞2018款14T CVT繽致版與搭載了1.0T發動機的繽智2018款 200T DCT繽致版，我們發現，這兩款車型在配置方面完全一致。而在價格方面，兩款車型相差3000元。
從發動機的數據來看，1.0T直列三缸發動機動力更強，而且油耗更低，在性能方面有著一定的優勢。此外，繽瑞搭載的這臺1.0T直列三缸發動機，在同排量的發動機中，其性能參數也較為突出。可見，繽瑞三缸機車型定價之所以高，是有原因的。
一提到三缸機，給我們的第一印象就是抖動、噪音大，還有廉價。隨著技術的進步和發展，雖然三缸機的抖動以及噪音大等問題基本得到了很好的解決，但消費者對三缸機的固有印象卻不是短時間內能改變的，而這也是搭載了先進三缸發動機的車型，其市場表現不佳的重要原因。
L2級別自動駕駛功能作為繽瑞的一大亮點，自然引起了不少消費者的關注。但是，該功能只有1.0T三缸頂配車型才會搭載。相對於1.0T次頂配車型，頂配車型新增了前後排頭部氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車及主動安全系統、自適應巡航、手機無線充電、前排座椅加熱、自適應遠近光、車載空氣淨化器等配置。所以，對三缸機有顧慮的消費者，只能二選一了。
寫在最後
或許是吸取了別克三缸機車型的市場教訓，繽瑞並沒有全系標配1.0T三缸渦輪增壓發動機，而是還提供了1.4T直列四缸渦輪增壓發動機車型，這也給了消費者更多的選擇。
在雙積分以及節能減排的大環境下，排量越大越好的時代終將結束，小排量渦輪增壓以及混合動力將成為傳統內燃機最後的救命稻草，而四缸小排量渦輪增壓發動機也終將被性能更出色、油耗更低的三缸小排量渦輪增壓發動機做取代。繽瑞此次推出的1.0T三缸發動機雖然排量小，但是性能卻比1.4T四缸發動機還要強。所以不是三缸膨脹了，而是實力變強了。
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