從“輪渡過江”到“高鐵時代”
——看湖口交通40年鉅變
上世紀八九十年代，輪渡過江；2000年，鄱陽湖大橋“一橋飛架南北、天塹變通途”，步入“高速時代”；2008年，銅九鐵路開通，湖口結束沒有鐵路出行的歷史；2017年，九景衢鐵路通車，湖口正式邁入“高鐵時代”。縱觀湖口交通40年，出行方式翻天覆地的變化，也是湖口經濟社會發展的生動寫照。
繁忙渡口難再現
曾幾何時，交通出行成為湖口人的煩心事。湖口因地處鄱陽湖與長江交匯處，都昌、景德鎮、湖北黃梅、安徽東至等地的商旅須經渡口坐輪渡才能過江。
上世紀九十年代西門渡口鼎盛時期，沿路商鋪林立，車流不息，叫賣聲此起彼伏，儼然是一個熱鬧的集市。談到當時的繁忙，時任贛公路渡602號船長彭孝群介紹說，西門渡口是全省當時最大的渡口，輪渡的規模從當初的木製船，到最後24車道的鋼製輪渡船。從1991年開始有夜渡後，每天往返的車輛增至4000多輛。遇到大風大浪、冰凍、洪澇等災害天氣，為確保車輛及行人的生命財產安全必須停渡，開渡後還要加班加點，仍滿足不了交通要求。“當時，我在輪渡最後一船車輛後，心情放鬆了好多。現在回顧過去，雖然有辛苦，但快樂佔多，我還是非常懷念那段時光。”彭孝群感慨萬分。
直到2000年，繁忙了幾十年的湖口輪渡日漸式微。鄱陽湖大橋修通，天塹變通途，靠每天來回等渡坐船的時代一去不復返。現在的西門渡口，每天至少有九班輪渡往返梅家洲，給來往的行人和非機動車輛提供方便。“遇到特殊情況，加班加點。還會對殘疾人或菜農實行免費或半票，方便出行。”西門渡口輪渡負責人沈豔松如是說。
一橋飛架通南北
曾因一湖江水相隔，如遇大霧、雨雪等惡劣天氣，過江輪渡只能靠岸停航，一停就是兩三天。正是如此，在波光粼粼的鄱陽湖建座橋，讓南來北往的旅客暢通無阻，成為越來越迫切的現實需求。
2000年11月18日，雄跨鄱陽湖口、橫空出世的鄱陽湖大橋，與九景高速公路同時竣工通車，湖口人夢想成真，從此告別“靠天過江”的歷史。“首次過大橋，心情比較興奮的。以前要過渡去九江，加上開車最少一個多小時。現在過大橋，開車不到30分鐘。方便旅客出行、來回便捷。”談到鄱陽湖大橋剛剛通車，在九江長運集團湖口公司工作了30年的劉建新仍顯激動。
大橋及高速的通車，也促使了該公司開通九江、武漢、珠海等省市外的班次和車輛劇增。當時僅九江至湖口汽車28輛、每天班次140餘次，高峰期來往運送旅客3000多人次。現在，隨著交通出行方式變化，對客運市場衝擊較大，轉換經營理念勢在必行，該公司總經理廖謹青表示，他們希望得到上級相關政策支持，更換新能源汽車、實行公交化運營，使湖口至九江的旅客出行更方便。
交通出行的便利，極大促進了人流和物流，促進了該縣經濟社會的發展。園區工業、商貿物流業、現代服務業、休閒娛樂業等如雨後春筍般出現，湖口發展駛入快車道。
高鐵開過家門口
“在家門口坐上高鐵，從湖口到九江站才十幾分鍾。不僅車廂寬敞，乾淨整潔，關鍵是速度快，它像小白龍一樣飛馳而過。去武漢等大城市，我們更方便了。”回憶乘坐高鐵的感受，市民劉女士感觸頗多。
2017年12月28日，九景衢鐵路正式通車，標示著湖口邁入“高鐵時代”。現在，明顯的變化是人們出行更便利。旅遊、探親、工作……即使“君住長江頭，我住長江尾”，千里之外也能朝夕相見。據湖口火車站相關負責人介紹，每天從湖口站去九江、景德鎮、衢州等方向的動車累計20趟，方便旅客從湖口即可乘坐或轉乘動車組列車可達南昌、武漢、杭州、上海等地，實現“千里一日還”的夢想。
展開湖口地圖，橫縱湖口境內的長江、鄱陽湖航道，彭湖高速、九景高速和九景衢鐵路、銅九鐵路等交通要道，猶如人體的大動脈，源源不斷輸送新鮮活力。不僅把湖口與長江經濟帶及京廣滬地區實現時空聯接，打通了湖口騰飛的“任督脈”，也為湖口發展聚集更多的人流、物流、信息流、資金流等，成為湖口發展的“神來之筆”。
來源：中國九江網（李學華 鄭飛華 記者 朱曦薇）
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