一週(12.24-12.30)十大要聞第152期
一、交通運輸部發布公告：1月1日起，貨運車輛取消4.5噸及以下道路運輸證和駕駛員從業資格證！
12月24日，交通運輸部辦公廳發不了關於“取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知“。
《通知》表示，自2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執行：
一、自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。
二、自2019年1月1日起，對於總質量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
二、中通快運總部開工，董事長賴建法：2019年衝刺460萬噸貨量
12月24日上午，中通快運全球創研中心項目開工儀式在桐廬隆重舉行。此次開工的項目就是此前所說的“中通快運總部”。據瞭解，這個項目總投資20億元，主要以建設中通快運全球研發創新平臺為主，同時集總部運營、物流系統平臺服務、人才培訓為一體。
截至目前，中通快運已投入11億元購置運輸車輛，日運力達2萬餘噸，日均發貨量達14000噸；現有網點6600餘家，實現了大陸地區全覆蓋；自有員工達6712人，全網從業人員超過4萬人。從財務數據看，今年可以完成282萬噸左右貨量指標，產值超15億元，比2017年翻一番，實現年初制定的目標。
賴建法在現場透露明年的發展目標，“2019年力爭完成貨量460萬噸，產值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎。”
三、oTMS完成招商局創投戰略融資 “SaaS TMS + 運輸控制塔”雙輪驅動
12月27日，互聯網+運輸管理平臺oTMS宣佈完成招商局創投C1輪戰略融資，為2018畫上圓滿一筆。oTMS成立於2013年，在國內首創了“SaaS + 移動APP”模式的雲運輸管理系統，打通從貨主、第三方物流、承運商、司機、收貨人的全鏈條，做到工作流信息流的全程透明化、數字化。oTMS以貨主這一終極需求端為出發點，在運輸產業鏈中定位獨特，並且自2018年不斷推進技術與服務雙輪驅動的“SaaS TMS + 運輸控制塔”戰略。此次融資體現了產業戰略投資者對於該戰略定位的認可與期待。
此前，oTMS已先後獲得包括紫輝創投、經緯中國、百度、成為資本、陳偉星等多輪融資。近6年，oTMS平臺已經積累了數百家貨主企業、3000多家物流公司、20餘萬司機，年運單量從最初的26萬飆升至1億，年訂單運費規模過百億。
四、兩部委：到2025年佈局約150個國家物流樞紐
12月24日，發改委、交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐佈局和建設規劃》。
《規劃》指出，到2020年，通過優化整合、功能提升，佈局建設30 個左右輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家物流樞紐，促進區域內和跨區域物流活動組織化、規模化運行，培育形成一批資源整合能力強、運營模式先進的樞紐運營企業，初步建立符合我國國情的樞紐建設運行模式，形成國家物流樞紐網絡基本框架。
到2025年，佈局建設150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協作和對接機制更加完善，社會物流運行效率大幅提高，基本形成以國家物流樞紐為核心的現代化物流運行體系，同時隨著國家產業結構和空間佈局的進一步優化，以及物流降本增效綜合措施的持續發力，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至 12%左右。
五、深圳年富供應鏈宣告破產清算
2018年12月28日消息，寧波東力股份有限公司收到子公司深圳市年富供應鏈有限公司破產申請，超額虧損近7.5億。
據瞭解，成立於2008年07月21日的深圳年富供應鏈，經營狀況一直較差，現金流管理漏洞百出，為了不斷融資，公司四處借錢，規模造假。隨著流水互倒的加速，年富供應鏈週轉資金一度陷入緊缺，無底洞越陷越深。
六、盒馬接管易果貓超運營權，阿里組織架構持續大調整
12月24日中午，阿里巴巴集團宣佈，易果將此前負責的貓超生鮮運營轉交給盒馬，並與盒馬深化合作，以進一步打通線上線下，加速建設和升級生鮮供應鏈體系，推進阿里生鮮全鏈能力。
易果將專注為包括盒馬、大潤發、貓超生鮮、餓了麼在內的阿里生態單位進行賦能，強化其數字驅動的生鮮全產業鏈協作平臺的定位。盒馬則將為更多消費者提供線上線下一體化的優質生鮮產品和服務，除了繼續在全國範圍拓店，還將同時負責貓超生鮮的運營。
此舉意味著易果在基本失去（亦或放棄）它的官網+APP的運營後，基本退出任何直面消費者的交易業務的終點時刻。從此以後，這家公司將更偏向做中國生鮮上游端供應商的一份子，專注經營他們最近幾年佈局的生鮮一頭一尾業務——上游端的雲象供應鏈、下游履約端的安鮮達冷鏈物流。
七、2018年我國快遞業務量突破500億件大關
12月28日上午，根據國家郵政局郵政業安全監管信息系統實時監測，一件從陝西武功寄往北京的快遞包裹，幸運地成為2018年第500億件快件。快遞年業務量突破500億件，是我國快遞發展史上又一座里程碑，也是我國從快遞大國向快遞強國邁進的新起點。
據初步統計，主要品牌快遞企業通過採取減少過度包裝、循環利用紙箱等措施，每年至少可節約快遞封裝用品55億個；電子運單普及率提升至92%，每年至少可節約傳統紙質運單314億張。
目前，快遞業已經擁有3家航空貨運公司，行業自有全貨機達113架。“高鐵+快遞”紮實推進，高鐵“極速達”產品已開通運營431條線路，覆蓋58個大中城市。郵政業安全監管信息系統每天實時處理1.74億件快件、數十億條數據信息。
八、蘇魯川渝取消15個高速公路省界收費站
12月28日，江蘇和山東、重慶和四川作為第一批試點省份，率先取消了15個高速公路省界收費站，標誌著推動取消高速公路省界收費站改革邁出堅實的第一步。
取消高速公路省界收費站後，原有正線路面收費設施將逐步拆除，車輛在省界可以不停車直接通行，不再需要停車交卡和領卡，將大幅減少通行時間，顯著提高通行效率。其中，ETC車輛仍然可以不停車駛入和離開高速公路，並自動完成交費；非ETC車輛駛入高速公路時還需要在入口收費站領取通行卡，駛出高速公路時在出口收費站交還通行卡並交納全路程通行費。
下一步，交通運輸部將認真總結蘇魯川渝等省份試點工作經驗，進一步優化完善相關方案，擴大試點範圍，並總結形成適用於全國的運營管理政策和技術方案，在全國逐步推廣。
九、菜鳥骨幹網引領 “1+8+N”生態協同成型
近日，國家發改委、交通運輸部制定發佈了《國家物流樞紐佈局和建設規劃》，物流樞紐建設正式成為一項國家戰略，並鼓勵企業共同推進這項戰略。
菜鳥網絡方面介紹，該平臺積極響應國家戰略，通過先行先試的方式，從5年前開始探索打造物流骨幹網，將與國家物流樞紐戰略全面對接，加快“全國24小時，全球72小時必達”。
業內人士稱，中國物流業已經形成“一張菜鳥骨幹網+中國郵政和7家快遞上市公司+N家物流生態企業”的“1+8+N”全新行業格局。其中，1和8、N是完整一體，協同共享，共同建設骨幹網。
十、京東物流地產：打造現代物流基礎設施領域的“航空母艦”
近日，京東亞洲一號天津東麗物流園項目斬獲具有地坪行業“奧斯卡”之稱的國際級最高獎項——“亞洲金鏝刀獎”，實現了中國建設項目在此類國際獎項上零的突破，也標誌著國內物流地產在地坪施工領域已達到世界頂尖水平。
據瞭解，京東亞洲一號東麗物流園項目作為天津市等級最高、規模最大的高智能化電商產業園，建築面積11萬平方米，包含3棟倉庫、1棟生產輔助用房、1棟辦公樓及配套設施，是京東在天津打造的B2C行業規模最大、自動化程度最高的現代化、系統化物流中心，對地坪的施工質量要求極其嚴格。超平地坪的實現是對高自動化機械運轉和對重型貨架使用安全的雙重保障，確保了建築的使用功能及耐久性能。
自2007年自建物流體系開始，京東就在高標準、智能化倉儲體系建設方面持續投入，目前已形成了覆蓋全國99%人口的自營配送服務網絡。
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