車市寒冬，讓所有人都倒吸一口涼氣。不論是上游主機廠，還是下游經銷商，甚至是路邊的修車店都感受到了陣陣寒意，大家都感嘆躺著數錢的日子一去不復返了。
的確，根據官方披露的最新數據，10月國產狹義乘用車銷量195.3萬臺，同比下跌13.1%；轎車銷量96.3萬臺，同比下跌11.6%；SUV銷量85.8萬臺，同比下跌13.1%。就連一向抗跌的一汽大眾和上汽大眾都已經出現不斷下滑的銷售局面。而銷量最好的自主品牌吉利更是在10月踩了剎車，同比只增長了2.6%。
然而，在一片綠油油的下跌行情中，筆者發現了一個有趣的數據：10月，雷克薩斯銷量1.5萬臺，同比增長18%，1-10月銷售13.2萬臺，可以說數據表現格外搶眼。
性能不如寶馬，豪華不如奔馳，商務不如奧迪，價格不如凱迪拉克，看似毫無優勢的雷克薩斯為什麼能逆市上漲？難道只因為全進口的身份？難道消費者都是傻子嗎？當然不是。
我們都知道，在JDPOWER質量排行榜中，雷克薩斯以優異的成績奪得榜首，而且完美的實現多連貫，在雷克薩斯車型上你看不到特別優秀的操控，但是你卻可以看到非常優異的質量。這也成為雷克薩斯敲開消費者錢包的基礎。而同為二線豪華品牌的沃爾沃、凱迪拉克、謳歌就相形見絀了。
然而，質量好並不能成為暢銷的全部，懂得需求才是消費者甘願掏錢的核心原因。就拿最暢銷的ES系列來說，完全體現了日本人造車理念的精髓。
在外觀上來看，新款ES繼續採用家族經典的紡錘式進氣格柵，周圍有一圈暗金色飾條進行裝飾，配合矩陣式LED大燈帶以及“L”型日間行車燈，再加上18寸輪轂和燻黑鍍鉻裝飾的引入，使得整體造型犀利，更加時尚。
內飾方面，繼承雷克薩斯一貫精緻細膩的做工。同時為乘客提供豪華優雅的乘坐體驗，兼顧"駕和乘"的核心訴求。
超大的中控屏迎合了國人對大屏幕的需求，中控佈局也由現款的整層排布變成了上下的分層設計。在配置上，新款車型還搭載了時下最流行的無線充電裝置。
這裡還有個細節，就是揚聲器罩的花紋都是精心雕琢，據說是經歷38天67道工序的打造。
豪華品牌車型的配置一般都沒什麼可說的，因為已經做到這個位置的車型，配置絕大部分都很豐富，但是我要著重說的是，ES的乞丐版車型就有10個安全氣囊，這在同級車型中絕對少見。
此外，全新ES 300h車型搭載了全新一代的全混動系統，配備了41%熱效率的全新2.5L阿特金森循環發動機，匹配全新一代ECVT電子無級變速系統，以及佈局更為合理的鎳氫電池組，使其純電巡航時速達到了120km/h，百公里綜合油耗更是低至4.2L。
雷克薩斯一貫恪守的中庸之道，沒有明顯的短板，也沒有突出的優勢，有的只有一貫穩定的口碑。所以在短短29年內，能成為美國最暢銷的豪華品牌之一，難能可貴。
拋開民族情緒，我們真的要好好學習日本人對造車的態度，而不是天天去黑別的車企。
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