寒冬之下，日系車與德系車擔起車市銷量重任。
“金九銀十”已經過去了，中國汽車銷量沒實現上漲“願望”，產銷量回升幅度小，車市寒冷依舊。據中國汽車工業協會發布數據顯示，10月份中國汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，環比分別增長3.9%和0.6%，同比則分別下降1.7%和4%，產量降幅比上月收窄4.5個百分點，銷量同比降幅比上月收窄1.2個百分點。今年1-10月，中國汽車銷量為2065.2萬輛，同比下滑9.7%。
前十個月，從乘聯會公佈的汽車廠商累計零售量來看，大眾仍穩坐車市第一把交椅，一汽大眾、上汽大眾佔據了第一、第二名的位置。在前15名排行榜中，東風日產位列第5，本田在華兩大合資公司東風本田、廣汽本田排名分別在第8、第9。與比亞迪建立第三家合資公司的豐田汽車，在華前兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田累計銷量排行分別為第11名和第13名，五家日系車企都榜上有名，除了東風日產、一汽豐田以外，其他三家日系車企前十個月累計銷量都實現大幅增長，並且拉近與大眾的差距。日系車逆市上揚也應驗了“車市越低迷，日系車賣越好”的怪象。
提前切換國六 日系車企準備充足
7月1日，16個省市宣佈提前實施國六排放標準，按照國家規定2020年7月1日起，實施“國六a”標準；自2023年7月1日起，實施“國六b”標準。國六車型提前切換，主機廠、經銷商顯然措手不及。
據中國汽車經銷商商會統計數據顯示，截止到5月底，已公佈國六排放標準提前實施的省市中只有17％的經銷商反映，其代理品牌已全部切換國六車型；7月1日之後只有27％的經銷商預計，消費者購買暢銷車型的國六排放現車才會充足供應。
主機廠仍向經銷商下達國五車型的銷售任務，一些品牌為了加快國五車型銷售，甚至向內部員工、供應商及銷售人員提出內購優惠政策，優惠力度從5.5折到8折不等。
而日系車企本田、豐田、日產卻沒在切換國六的戰役中失去主動權佔據先機。今年3月起，東風日產已全面生產銷售“國六b”標準汽車。而廣汽豐田則針對供需變化，制定了務實靈活的產銷計劃，不會強行給經銷商國五車型清庫壓力，廣汽豐田經銷商庫存係數一直保持在0.7個月合理範圍以內。同時，五大日系車企所推出的改款換代車型均以國六車型為準，日系車企在國六切換之際已經基本完成了主流車型更新。
德系車企一汽大眾、上汽大眾集中精力去國五庫存，大眾汽車在中國的存量大，清空國五庫存量成為其主要任務，切換國六車型時期大眾銷售情況相比去年整體好轉，去庫存效果明顯。同一時刻，德系豪華品牌BBA也加快向“國六”車型轉換。
日系車市佔率上升 德系車市佔率穩定
汽車市場下行，美系、法系、韓系品牌整體走勢向下，德系品牌中大眾汽車銷量出現小幅下滑，德系豪華品牌BBA則保持向上態勢，德系總體維持穩定。日系品牌與上述形成強烈反差，逆勢增長成為日系車企標識。
以本田為主的日系品牌在中國市場業績節節走高。本田中國數據顯示：今年10月本田終端累計銷量147,716輛，同比增長6.5%；1-10月共計終端銷量1,271,286輛，同比增長15.2%。其中，廣汽本田前十個月累計629,140輛，同比增加7.9%；東風本田1-10月累計為42,146輛，同比增加23.3%。
五大日系合資車企的市場份額也逐漸上漲。據乘聯會數據顯示，東風日產、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的市場份額分別為6.2%、3.9%、3.8%、3.5%、3.5%。日系車企不斷擴張，蠶食了法系、韓系、美系車企的市佔率，未來日系車市場佔有率或接近甚至趕超德系車企之勢。
今年前十個月，一汽大眾蟬聯主機廠第一的位置。1-10月，一汽大眾共賣出1,627,225輛新車，累計同比增長1.9%，市場份額佔到9.8%，而上汽大眾前十個月銷量並沒有實現同比增長，累計銷量為1,550,499輛，同比下滑5.7%，市場份額下滑至9.3%。
日系車企作風一貫低調穩健，在汽車市場低迷時期，日系車品牌溢價能力、銷量、經銷商等體現出其良好經營運作方式。與此同時，中國車市“德、美、日”三強爭霸的格局被打破，日系、德系兩大巨頭格局逐漸形成。
日系車換代快 德系、日系溢價能力高
2018年中國汽車市場遭遇了28年來首次下滑，日系車異軍崛起。銷量上揚與日系車更新換代快有很大聯繫，日系車中走量車型在車市下滑時首當其衝完成車型換代，日系三劍客凱美瑞、雅閣、天籟在一年中都完成了產品換代。此前，在中級轎車市場中，邁騰和帕薩特佔據第一第二的位置，隨著雅閣和凱美瑞的換代，日系三劍客再一次成為中級車市場寵兒。
相比之下，美系車福特由於更新換代不頻繁而被市場拋棄，法系車企神龍汽車也因新品導入不及時，市佔率越來越低，已經在中國車市落入低谷。
本田中國實現銷量持續增長，因為旗下雅閣、思域、CR-V等車型市場表現強勁，本田混合動力車型也得到市場認可，2019年是本田產品大年，本田不僅加快車型更新換代的速度，還在混動和純電領域取得較大成就。
而基於豐田TNGA架構的全新雷凌、新卡羅拉、新軒逸和全新RAV4也都趕上了日系換代熱，銷量隨之攀升。
隨著中國汽車進入存量時代，各大車企競爭不斷加劇，品牌逐漸成為市場核心競爭要素，大眾、豐田、日產等車企通過提升品牌溢價能力，從而提高企業的盈利能力。在中國市場，德系和日系品牌溢價能力高於美系、法系、韓系品牌。
汽車發展史上，日系、韓系汽車業起步晚，品牌基礎低，德系車企出生時品質和技術實力贏得較高品牌溢價能力。日系車企通過口碑、產品力、服務逐漸實現品牌溢價能力提升，但相比德系品牌，日系還需要時間繼續沉澱、提升品牌溢價能力。
中國汽車市場上，日系車逐漸蠶食韓系、法系市佔率，除了通用之外，福特、菲克等品牌銷量逐漸下滑，美系車市佔率下滑，日系車才有能力與德系車抗衡，但德系存量大，得益於德系豪華品牌拉動，日系品牌也需要時間繼續沉澱技術。
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