年末的廣州車展仍然是汽車圈的一件盛世，但今年的車展顯得蕭條了不少，中國車市今年經歷了多年罕見的寒冬，剛過去的傳統銷售旺季“金九銀十”也明顯成色不足。據乘聯會的數據，10月中國車市銷量同比下滑13.2%，並連續五個月下滑。
原因其實很簡單，中國車市在維持了多年高速增長後，市場逐漸飽和，正在從增量市場轉向存量市場。據專家預測，2018年將是中國車市的一個轉折點，之後中國市場必將走向長期的“微增長”，這也就意味著行業內即將開始慘烈的競爭，不少車企將被淘汰，甚至有自主品牌最終只能活下5家的說法。但無論如何，名單中必然會有長城汽車，這不僅因為長城汽車在SUV市場的絕對優勢，還因為長城汽車在困境中展現出來的強大實力。
10月份，長城汽車共銷售新車超11萬輛，環比增長26.94%，繼續延續9月的強勁增長態勢；1-10月，長城汽車累計銷量為78.7萬輛。
長城汽車的逆勢增長引人注目，在廣州車展上，長城汽車發佈的多款新車，也使其成為了車展的焦點，更值得注意的是，在多款新品加持下，長城汽車有望在2018年最後兩個月取得更好的成績。
四大品牌多款產品發力，長城汽車展現巨大潛力
其實，長城汽車能安然度過車市寒冬，並實現逆勢增長，與其四大品牌全面發力和洞察市場主動出擊有關。
為迎戰車市寒潮和合資品牌圍剿，長城汽車在“金九銀十”到來前出動出擊，開展“純自主迎貿易戰”促銷活動，哈弗品牌迎來大漲。10月份，哈弗品牌銷量為8.5萬輛，環比增長37.89%，延續9月增長態勢。
WEY品牌面對合資競品價格下探選擇強勢回擊，10月WEY品牌銷量再度破萬，1-10月累計銷量達到11.64萬輛，同比漲幅超過160%；也是在15萬-20萬價格區間內，第一個年度銷量（1-9月）突破10萬輛的中國豪華SUV品牌。
皮卡毫無疑問繼續領跑中國皮卡市場，延續20年的銷量領先地位。10月，長城皮卡共銷售13062輛，同比增長38.69%。今年1-10月，長城皮卡銷售超11萬輛，達到110888輛，累計同比增長17.68%，繼續在皮卡市場一騎絕塵。
新能源品牌歐拉不斷圈粉，首款車型歐拉iQ上市後，產品訂單數量超過7000個，並在不斷增加。10月，歐拉iQ共交付710輛，其餘訂單正在陸續完成。11月1日，歐拉品牌第二款明星車型R1正式開啟預售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空，目前訂單量已突破1500輛。
新品投放+營銷創新，長城汽車散發活力
具體分析長城汽車的銷量結構能發現，長城汽車優勢產品和新投放產品都展現出了很強的“戰鬥力”。其中，哈弗H6在10月售出41132輛，環比增長15.87%，累計65個月保持SUV銷量第一；哈弗H2繼續銷量破萬，10月銷售1.5萬輛，環比增長41.08%。
傳統優勢產品的穩定發揮穩住了大局，哈弗H4、哈弗F5、WEY VV6等新車型的優異表現則預示了長城未來的潛力。年初上市的哈弗H4在10月售出5003輛，環比增長61.54%；F系首款產品哈弗F5上市首月銷量突破6000，取得開門紅；上市不久的WEY VV6在10月銷售了4017輛，持續爬升。
而廣州車展上，長城汽車又發佈了多款極具競爭力的新產品，包括主打智能的哈弗H6冠軍版和哈弗H4智聯版，價格門檻下降的VV5終結版，開闢全新插電式混合動力豪華轎跑SUV細分市場的P8 GT，高續航里程版本的歐拉iQ 401等車型，進一步拓展產品佈局，搶佔更多市場。
銷量要上漲，品牌也要不斷向上、不斷年輕，哈弗推出F系列主打年輕人市場，已經讓消費者眼前一亮，藉助向年輕市場進軍的F系，哈弗向我們展示了一系列極具新潮特色的花式體驗營銷。無論是線下發佈會選擇三里屯大玩“露天泳池趴”還是線上與抖音強強聯手，一個年輕且潮範兒十足的全新長城形象都由此深深刻入了年輕消費者的心中。而哈弗品牌與人氣高漲的綜藝節目《蒙面唱將猜猜猜》的深度植入合作，更是引發了年輕消費者對長城汽車旗下產品的極大關注，成為2018年汽車營銷的經典案例。
此外，長城與寶馬合資項目再次提速，公司名稱已經核准，項目工廠平面佈局總圖已經完成，長城汽車的新能源戰略和國際化戰略邁出一大步；長城汽車的國際化戰略還包括入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY，成為該公司第七個股東。長城汽車與百度簽署的車聯網戰略合作協議，標誌著長城在智能網聯方面深化轉型。
車市寒潮中，長城汽車還能在如此多的方面踐行戰略轉型升級，足以證明魏建軍和長城汽車對於市場的把控力，以及對未來發展的前瞻佈局，目前來看，2018年最後兩個月，長城汽車還將繼續逆勢衝刺，而隨著長城四大品牌、多領域佈局的不斷推開，長城汽車未來幾年的發展也值得期待。
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