引言：
“要致富，先修路。”對於現代攸縣人來說，這是最樸素也是最為認同的一個真理。新時代來看，“路”的定義恐要擴展，現在不僅指的是公路，還有高速，高鐵，乃至飛機場…………..自渝長廈快鐵項目旁落它方後，攸縣人的心似乎是蒙上了塵。對於攸縣交通來說，可謂一個小挫折。攸縣人一直盼望的高鐵夢，遙遙無期。
然而，在今年年初各媒體傳開。湖南和江西正工籌劃一條新的高鐵-即衡福高鐵，將落站攸縣。將80萬攸縣人的胃口，又吊到了嗓子眼上。高鐵似乎又來了！
就日前公佈的《攸縣縣城總體規劃（2016-2035年）》的草案來看，對著攸縣交通有著非常寵大的系列計劃，公路幹線、高速、飛機場均有涉及。而前面所提到的衡福高鐵設站一事，也有較為詳細的論述。
從政府的草案中，我們可以解讀這麼幾層意思。
一、高鐵方面
政府在全力爭取高鐵落戶攸縣，並已預留高鐵站位置。
一旦高鐵確定經過攸縣，站點將極大可能落戶現攸縣東城新區和現攸縣南站。對於其它鄉鎮想爭取高鐵設站的可能性基本不大。但只要高鐵設站攸縣，其實擱那，我們都雙手贊同。
另外從政府的規劃來看，遠不滿意一條高鐵線過境攸縣。除了東西走向的衡福高鐵外，積極爭取一條南北走向的高鐵也在政府的規劃努力之中。倘若成真，對於眾多南下北上的攸縣務工人員來說，莫不歡欣鼓舞。
二、飛機場方面
飛機場的建設，在2017年流傳甚廣。民間對此抱有極大的熱情，紛紛希望機場落地自己家鄉。而17年官方的一則機場招標公告，更將此事推上高潮，也間接默認了此事。目前看來，飛機場的建設仍在積極推進中，落戶的可能性極大。
而選址則明確表示在酒埠江-網嶺一帶，並預留通用機場用地約500畝。
三、城鐵及普通鐵路方面。
1、城際方面規劃有兩條：
一條為東西走向的衡攸茶，此條鐵路為完全新建。目前此條方向，已一條運營的普鐵吉衡鐵路在運營。但畢竟只有一條線路，一到節假日人滿為患。去衡陽人，多數還是選擇大巴出行。 此條城際一旦運營，對普通人來說，這是一大利好。但對那些以公路運營為主的大巴司機們來說，恐是一大噩夢，但這個計劃離執行落地，相信還有相當一段長的時間。
另一條則為醴茶城際鐵路（新建）。2015年7月，原長沙至茶陵的K2367/2368列車改道京廣至衡茶吉線，醴茶鐵路暫別客運。給攸縣人的出行帶來諸多不便，坐火車去到長沙，等於兜圈。
新的方案，規劃一條從株洲市區到炎陵，貫通醴陵、攸縣、茶陵、炎陵，時速為200km/h的城際鐵路，如若執行，攸縣將真正融入條長株潭一小時生活圈。
2、普通鐵路方面。
攸縣遠期將有兩條線運營。一條鹹韶鐵路（醴茶段電氣化改造），就是目前已停運的醴茶鐵路進行電氣化改造恢復運行。但比較大的變化是，此條線路將南延廣東韶關市，北至湖北的咸寧，南北皆與京廣線互通，作為複線運營。對於南下廣州深圳等地的攸縣人，是個好消息。
還有一條就是已在境內運行的衡茶吉鐵路。
3、火車站方面。
火車南站將重新定位縣域綜合客運樞紐，並預留高鐵空間預留。無疑，這個規劃的確立。將淥田的交通位置，又一次推向歷史高位。做為攸縣的東南門戶，淥田又迎來一次發展的最好機遇。
四、公路方面
1、高速公路。規劃建設南北走向的長株攸高速公路和東西走向吉邵高速公路。與現有的平汝、泉南高速組成兩縱兩橫的高速公路網
2、幹線公路。
A、快速路。拉通攸縣至株洲城際快速（應該指長株攸快速）和攸縣至衡東的城際快速。
B、省道。提質改造S204、S211、S337、S333、S336、S534等省道。形成中心城區與擊邊鄉鎮半小時生活圈。並整合S333、S336及部分縣道（原S210），在縣域中部形成生態旅遊環線公路，斷面設計中配建綠道。
我們必須指出的是，方案的實施和執行，遠非一日之功。需要我們攸縣普通民眾的積極配合和理解，也需要政府相關人員的積極努力，更重要的是還要配合的國家戰略發展。涉及高鐵、航空項目並非能憑攸縣及株洲一已之力成行，需要天時，地利，人和。
無論如何，倘若規劃案中能完美實行。攸縣將一飛沖天，同志們，努力吧！
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