豐田Eagle MkIII：Dan Gurney的All American Racers用Eagle MkIII在1991年至93年的IMSA GTP比賽中獲勝。 Gurney負責監督該車的內部結構，該車由豐田渦輪增壓四缸發動機驅動。 1992年，MkIII贏得了13場比賽中的9場，其中包括連續七場比賽。 在1993年，它贏得了11箇中的10個，並沒有進入第11個。 那是GTP等級的終結，部分原因是汽車的統治。 總體而言，豐田Eagle MkIII贏得了27場比賽中的21場。
保時捷962：由Norbert Singer設計的962採用了保時捷在原型賽車中的所有東西，並將其變成了一輛從1984年推出到20世紀90年代還具有競爭力的汽車，當時很長一段時間都是私人的。 在IMSA GT錦標賽中獲勝，962還贏得了1986年和1987年的勒芒24小時耐力賽。
奧迪R10 TDI：2005年12月，奧迪推出了由5.5升雙渦輪增壓柴油發動機V-12驅動的原型賽車。 在2006年的第一季中，R10贏得了賽百靈和勒芒。 在奧迪於2009年退役之前，它贏得了48場比賽中的36場比賽。
DeltaWing：2010年，為響應IndyCar在2012賽季首次亮相全新車的號召，Chip Ganassi賽車公司的Ben Bowby設計了Deltawing，在2010年芝加哥車展上向觀眾展示了它。IndyCar拒絕使用由四缸四缸發動機驅動的車頭窄車尾寬的DeltaWing。 ALMS所有者Don Panoz決定為其開發提供資金，這輛車在2012年勒芒24小時耐力賽中出現。 在29場比賽中，DeltaWing從未獲勝，但事實證明，一個300馬力的挑戰者確實可以與擁有兩倍以上功率的車型競爭。
Chaparral：Jim Hall，來自米德蘭的沉默的德克薩斯人，製造了多個Chaparral車型。 但整個Chaparral跑車系列，從最初的Chaparral 2A（第一個Chaparral由加州的Troutman＆Barnes製造 - 由Hall和合作夥伴Hap Sharp製造的那些被稱為Chaparral 2）到古怪的2J，整個Chaparral跑車系列都反映了1963年至1970年Chaparral的創新。一個空氣動力學天才，Hall使用一個大型的駕駛室內可調節的後翼，並發展到被賽事快速叫停的2J“sucker”車，後面有兩個巨大的風扇，由一個單獨的兩缸發動機從汽車下吸入空氣，產生令人難以置信的下壓力。
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