前兩天還有網友在後臺問關於北京市郊鐵路城市副中心線的票價、路線等問題，今天就有了新消息！
市發改委9月7日對外發布，今年年底市郊鐵路副中心線將正式開通，新增了一條中心城與城市副中心的快速交通通道。
大家最關心的票制票價問題小編給您問啦，初步確定票制票價參照本市現行地鐵票制票價體系，有望無縫銜接一卡通。北京站、北京西站還將設置乘車專用通道，簡直太方便了！
目前，中心城區至城市副中心間的主要通道有京通快速、京哈高速、京津高速、廣渠快速路、軌道交通6號線、八通線二期、七號線東延（在建）等。城市副中心線的建成可進一步豐富中心城與副中心交通聯繫、緩解潮汐交通壓力。
北京站半小時到通州
穿越了石景山、豐臺、西城、東城、朝陽、通州多區的副中心線，長達38.8公里，但全程只設置衙門口站、北京西站、北京站、北京東站、通州站5座車站。
今年年底先期開通北京西至通州區段的4座車站。根據規劃，副中心線的設計時速最高將達到160公里／小時。也就是說，未來從北京站到通州，大約只用半小時左右的時間。這速度，驚不驚喜，意不意外？
市郊鐵路速度是地鐵兩倍
其實，早在9年前，北京就已經開通了第一條市郊鐵路——S2線，通往延慶。“北京作為重要的鐵路樞紐，有著豐富的鐵路資源，而市郊鐵路恰恰就是利用這些鐵路資源。”市發改委相關負責人說。
從城市交通的圈層網絡來看，25-30公里半徑依靠地鐵和快速路；50-70公里半徑依靠市郊鐵路和高速公路；100-300公里依靠城際鐵路。也就是說，北京的市郊鐵路主要是連接中心城區與各新城組團。
市郊鐵路跟大家坐慣了的地鐵有啥差別？首先就是行駛速度。一般來說，普通地鐵線路最高設計時速是100公里／小時，但市郊鐵路設計時速則在160公里／小時，城市副中心線採用的動車組列車設計時速更是達到了200公里／小時。市郊鐵路是地鐵的兩倍。
市郊鐵路的另一個“快”體現在建設速度。目前，一條地鐵線從規劃批覆到拆遷、再到建成通車，大約需要5年左右的時間；但市郊鐵路線主要利用的是既有鐵路資源，拆遷和建設量較小，只需進行部分適應性升級改造，副中心線從啟動建設到開行用時不足一年。
北京站、北京西站設乘車專用通道
副中心線很好地利用了現有資源，在既有線路上改造建設，利用西長線、地下直徑線、京哈線至通州站開行。既然是利用既有鐵路資源，未來乘客也將通過火車站上下車。
對於北京站、北京西站這種繁忙的火車大站，主打“通勤”的市郊鐵路是否在乘坐上有所不便？小編了解到，未來北京站、北京西站將設置專用通道方便市郊鐵路乘客。原本沒有客運業務的通州站則將在開通前進行相應設施改造。
北京站（和冠欣/攝）
票價參考地鐵 有望使用一卡通
從S2線開始，北京市郊鐵路的投資建設主體就是北京城市鐵路公司，由京投公司與北京鐵路局共同成立。S2線也是由北京市政府與原鐵道部按5:5比例投資建設。
對於市郊鐵路的建設，市發改委和市交通委、市規劃國土委等部門與鐵路部門進行了多輪次的磋商，確定路地雙方分工協作，共同負責2個市郊鐵路試點項目建設，鐵路部門主要負責對既有鐵路、站臺等進行適應性改造；北京市負責新增設施如車輛、交通標識、站外交通接駁等建設，開創了新的路地合作模式，為後續項目提供了借鑑。
市發改委介紹，擬開行的副中心線和懷柔—密雲線兩條市郊鐵路，將為市民提供更好的出行服務體驗。票制票價惠民化，初步確定試點項目票制票價參照本市現行軌道交通票制票價體系；交通銜接便民化，提前統籌考慮站點周邊的交通換乘接駁。
副中心線將走已經滿負荷運營的京哈線。為了開行市郊列車，本市與鐵路部門共同努力、積極磋商、反覆研究，明確了開行方案、車輛選型、公交化運營的進出站方案，為副中心線實現年底開行的目標奠定了良好的基礎。未來隨著京沈客專開通，緩解和釋放京哈線，副中心線開通班次也有望加密。
通州站外有公交車接駁
雖然市郊鐵路利用既有資源建設快、速度快，但大家還有一個疑問：怎麼接駁？
如何能與地鐵、公交網絡實現接駁，這需要交通部門投入更多運力做好火車站周邊的配套。
在副中心線上，年底開通的4座車站中，北京站和北京西站均位於城區內，已經有至少一條地鐵線；而正在規劃的地鐵28號線（即原來的cbd線），也將銜接北京東站。
製圖 琚理
至於通州站位於東五環與東六環之間，附近還沒有地鐵車站佈局。不過，小編了解到，交通部門正在研究方案，未來將在通州站外設置公交資源接駁。
特製列車，載客量升1倍
副中心線上跑的是什麼車？這可關係到大家每天的乘車體驗。
年底開通的副中心線將定製和諧號CRH6型城際動車組。該型動車組是為滿足中國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，具有完全自有知識產權，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。它採用電力牽引，最高運營速度200公里/小時，最高試驗速度220公里/小時，完全滿足市郊鐵路運營運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。
CRH6A型動車組的運能也十分強大，採用3300毫米寬車體設計，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態載客量比傳統的鐵路動車組提升1倍作用。
此外，CRH6A型動車組性能優越，加速能力強，制動距離短；人均能耗低，更節能環保；走廊通道寬，側門開度大，乘降速度快；運行平穩，噪音低、振動小，乘坐舒適度高；人性化設計多，服務及生活設施齊備。
主辦：北京城市副中心行政辦公區工程建設辦公室
運營：北京日報報業集團
記者：曹政 陳雪檸
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