01 競爭，看不見的硝煙瀰漫！

百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韻達、恆路、商橋、速通、蘇通、速爾、全通、大恩、卡行天下、順心捷達、三志、順豐重貨、中鐵快運、中鐵飛豹，遠成等，還有老牌勁旅德邦、華宇、佳吉，還有近兩年興起的大票零擔網絡德坤、聚盟、運派、靠譜網、傳化物流聯盟與多多大貨網等，其中還有一些區域性、專線型的公司不在前面名單之中，比如：盛豐、盛輝、河南宇鑫、河南長通、山東宇佳、河南黑豹、上海肖邦、上海吳越、城市之星、濟南永昌、河南騰達、河北鑫磊等等不一而足。

面對市場中存在的眾多網絡型、區域性、專線型的零擔、快運公司，同等貨源不變的情況下，市場競爭會不會進入真正的深水區？

不可否認，在時效、管控、路由、殘損等一些列的KPI考核指標中，都需要細工慢火、似乎市場變化容不得我們再有所猶豫，價格戰是唯一可速見效果的手段，沒有之一。

面對日趨緊俏的貨源情況，誰又能保證不會動這個“價格”殺手鐧來進一步刺激市場。零擔價格近十多年幾乎穩步不前，不升返降已經成為現實。作為十多年傳統物流從業者，也是一萬個草泥馬在眼前咆哮而過。

勞動密集型產業集中地，始終還是上不了檯面，沒有勇氣，也挺不起腰桿去找客戶要求漲價！當然，也不是不敢，而是真的去要的話，可能死的會更慘！

02 迷茫，傳統物流人的路在何方？

網絡型佈局的快運、區域性零擔和專線型物流，他們的組成部分基本都是各自為戰的獨立物流人，有的雖然是加入了網絡型、區域型或者專線物流裡面，但其身份僅僅是個加盟方，骨子裡面並沒有完全融入一體，不管是他們內部考核還是管控上，也僅僅是一個可隨時取代的合作方。

加盟的黃金時代似乎已經過去了，同時也是物流發展的黃金時期，那種躺著就能賺錢的時代一去不復返了。

加盟者中，也基本是一女多嫁，同時掛牌N個。業務有專長，而作為加盟者服務對象的全方位，也對其自身進行了第一道篩選，看看自己所屬的客戶從哪個通路可以做到利益最大化。作為自負盈虧的個體，利益和利潤始終是其考慮的核心要素。不掙錢的物流門店，真的不是好的門店！

直營門店除外，畢竟那些直營的門店不差錢！而這些對加盟方來講，真的是太奢侈！

而沒有加入的數目眾多的中小型專線，除了悶聲發大財的，似乎更是迷茫，無所適從的狀態，加入怕被吃掉，不加入生存難搞。

在一遍遍的“狼來了”的宣講中，似乎不聽從專家大咖的，都負有深深的罪惡感，專家給指出來了路，而沒有去順從不知道是不是未來的路。

03 物流界的春天來了嗎？

2019年開年的半月，融資連續上演，應該是春天來了吧？

但作為傳統物流人的感官，總是感覺乍暖乍寒，還是有點冷。

市場整體的反應基本如此，小三方（類似信息黃牛）基本出現了關門潮，專線物流公司、區域網絡基本都在開拓新的貨源方，而本身也成為了小三方從業參與者，無他，只是為了正常的班車發運和成本平衡，除此以外好像沒有了其他門道了。

那些有錢的互聯網平臺，做起業務來，簡直了，彷彿無所不能！

04 物流企業融資來的錢，都去哪了？

根據“物流沙龍”的一篇關於物流企業融資的統計數據：

自2013年作為“物流+互聯網”元年，物流行業開始真正進入資本的視線開始，截止2018年7月，物流行業各領域共411家企業受到資本關注，投融資事件共計達725起，已公開資金規模3,731億人民幣，其中2017年投融資事件171起，已公開資金規模1757.1億人民幣，較上年增長近130%；2018年截止7月投融資事件80起，已公開資金規模605億人民幣。

依稀記得當年互聯網之風下，那些打著打造線上線下融合、打造“物流淘寶”、整合各種資源聚集的平臺型企業，號稱集約化、規模化、信息化、線上化的物流托拉斯。

目前來看仍然沒有出現。而宣傳降本增效、節約運輸成本和物流成本的企業很多，但是具體哪些受惠了，從中謀取利益的具體是哪方？說實話，筆者真的沒有看明白，難得糊塗吧。

誰在這場競賽中脫穎而出，似乎已經不取決於你對每一票貨運營質量的珍惜。