正是由於雙積分政策的存在，廣汽集團作為傳統能源車型的生產大戶，自然要更關注新能源這一領域，尤其是旗下的廣汽菲克，由於缺乏轎車產品線，全線SUV產品帶來的負積分還是相當可觀的，因此為了使廣汽菲克以及其它品牌順利實現正積分，廣汽想出了一個絕殺，那就是將傳祺GS4 PHEV車型進行貼標銷售。
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差兩個就成葫蘆兄弟了
在剛剛過去的廣州車展上，廣汽傳祺GS4 PHEV的第四個嫡子已經順利出生，這就是廣汽本田世銳PHEV車型，同之前廣汽三菱祺智PHEV、廣汽菲克悅界PHEV、廣汽豐田ix4 EV一樣，這款車同樣是廣汽傳祺GS4新能源（PHEV、EV）進行部分小調整換標而來，因此說通俗點這款車其實就如同當年的大眾套娃戰略一樣，除了換換殼其餘性能與逼格方面都與貼什麼牌子廠家沒有一毛關係，就是為了順應政策下的產物。
這四款貼標其它品牌的車型看似很像糊弄事，但其實GS4新能源車型的技術和性能還是過硬的，新車搭載1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的混動系統，百公里綜合油耗低至1.6L，純電續航里程為58km，因此這樣的能源消耗以及純電續航里程還是可以順利拿到新能源補貼以及正積分的，加之GS4已經累計上市36個月，累計銷量更突破88萬臺，因此合資品牌紛紛選擇用傳祺GS4作為“母體”，可見對其貼牌後的銷量還是有正向作用的，畢竟這麼一來傳祺GS4新能源的銷售網絡直接擴大了N倍。
傳祺LOGO將進駐合資品牌渠道
相比其它三個兄弟品牌的GS4，世銳PHEV為了能進入工信部目錄同樣針對新車細節進行了修改，世銳採用雙橫幅式進氣格柵，上層為六邊形中網，內部加入銀色鍍鉻條裝飾，並與前大燈相連，視覺寬度得到提升。
側面腰線平直有力，車頂蓋採用懸浮式設計，更顯動感。尾部則層次鮮明，下方帶有“U”形凹槽設計，兩側底部加入三角形飾板，一眼望去簡潔明瞭。
車廂內部設計構思源自懸浮環繞式360°內飾立體佈局理念，其中旋鈕式的換擋機構是一大亮點，整體乘坐體驗比較舒適舒適。軸距達到2640mm，整體乘坐空間表現出色。
廣本世銳PHEV搭載1.5升阿特金森循環發動機，與之匹配的是G-MC無級變速機電耦合系統，配合12千瓦時電池組，可實現純電驅動、增程及混合動力多種驅動模式。其中，發動機最大功率為71Kw，最大扭矩為120N•m；電動機最大功率為130Kw，最大扭矩達300N•m。官方數據稱，百公里綜合工況油耗為1.8L，綜合最大續航里程超過600Km。
當然這款拿來就用的車型也自然在車展上公佈了售價，新車共兩款車型，精英版19.68萬元，補貼後價格為17.08萬元；豪華版20.68萬元，補貼後價格為18.08萬元。兩車均可享受整車3年或10萬公里，核心三電8年或15萬公里的保修政策。
正所謂“上有政策、下有對策”，如今車企為了總體銷量能實現正增長都在拼命攢積分，而廣汽的這一招可謂是出奇制勝了，既幫助了各細分合資品牌實現積分正增長，同時掛廣汽LOGO的祺智、iX4、悅界、世銳以及後續更多的產品，都紛紛進入對應合資品牌的銷售渠道，這無疑對於廣汽品牌形象的提升意義巨大，相比之下，那一點品牌使用費、技術轉讓費也都不值一提了。
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