近日，低速電動車企雷丁汽車以14.5億100%全資全資收購四川野馬汽車，並獲得了燃油車、新能源汽車生產資質，成功獲得新能源造車“入場券”，低速電動車企吞併有30年造車歷史的車企，堪稱車市 “蛇吞象”。
創建於2008年雷丁汽車來自低速電動車大省山東省，專注於低俗電動汽車，即業界所說的低速電動汽車的研發、製造和銷售。經過10年發展，2016年實現銷量15萬輛，2017年實現銷量21萬輛，“渭•藍雙100戰略”目標要達到“2020年實現雷丁秦星產品銷售收入過100億元，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛。”8年時間，銷量增長5倍，任重道遠。
對於低速電動車的野蠻生長，2018年11月，相關部門聯合公佈的《關於加強低速電動車管理的通知》（簡稱《通知》）中明確要求，各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。今年年初，《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》正式發佈，以文件形式明確“加快淘汰低速電動車產能，嚴格治理低速電動車違規生產和違法使用，防範新能源汽車產業低水平盲目發展。”多項政策的實施，讓低速電動車轉型勢在必行，能否取得生產資質，事關生死存亡。
雖然2018年4月，雷丁汽車通過收購的陝西秦星，獲得客車、專用車以及SUV生產資質。但是，“SUV因為此前很長時間沒生產暫時被凍結，我們現在正在解凍這一資質，隨後也將推出SUV產品”，在產品上受限制較多。
此次收購野馬汽車，雷丁一舉獲得並獲得了燃油車、新能源汽車生產資質，成功獲得新能源造車“入場券”，可以說完善了產品目錄，摘掉了“低速電動車”帽子。
提起野馬汽車，不得不提一下這兩件事：與福特Mustang就“野馬”商標打官司，並且勝訴，福特汽車去年正式道歉；以及在2017年的成都車展上論斤賣車。其他，似乎這家車企並沒有多少能引起人關注的焦點事件。
野馬在被甩賣之前，處於銷量慘淡虧損嚴重，買家難覓的狀態。收入囊中，雷丁汽車也不輕鬆，野馬汽車近年來一直沒有主銷車型，銷量慘淡。野馬汽車現在僅有4款車型在售，分別是T70、T80、斯派卡和T70S。從銷量數據來看，2018年11月，野馬汽車銷量僅為2452輛，1-11月的累計銷量也不過31882輛，深陷銷量困境之中。銷量慘淡，目前野馬汽車正面臨嚴重虧損。2017年，野馬汽車淨虧損達到了3.8億元，2018前10個月野馬汽車淨虧損卻又高達3.6億元。野馬汽車的總負債為38.3億元，長期負債為2.7億元，而流動負債則高達35.5億元。
此次收購野馬，雷丁要想實現資源互補和戰略重組，並不樂觀。首先，野馬汽車並沒有多少產品規劃，也沒有主銷熱銷車型，產品從研發到上市不是一蹴而就，而雷丁汽車產品都是低俗電動車為主，也指望不上。野馬汽車高額債務，以及兩個基地運轉需要極大資本支撐，這都極大考驗雷丁的運營能力。不管是雷丁還是野馬，兩者品牌力都不強，野馬除了令人羨慕的生產資質，幾乎沒有存在感，200多家4S店，盈利能力比較低。從品牌、產品到渠道建設，雷丁+野馬的吞併形式，還需要一個較長的磨合時間。
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