據海外媒體報道：
如果你從21世紀初英國跑車製造商的消亡中忘記了所有關於MG的事情，那麼你不是僅有的一個。 二十一世紀初是名爵商標最後一次出現在一輛小巧輕盈的汽車上 - 九十年代後期在澳大利亞公路上使用的跑車，以及ZT轎車和與寶馬共同開發的貨車。 到2005年，寶馬經營的MG已經沒錢了，而且已經關門大吉了。
但在此之前，南京汽車集團已經收購了MG品牌的權利和資產，而南京汽車集團後來與上汽集團合併，該集團是中國“四大”國有汽車公司之一。 到2010年，新的中國MG正在製造自己設計的車輛，並於2013年11月，復興的品牌來到了澳大利亞海岸。
往前看，從去年的開始和我們在這裡測試的汽車 - MG ZS的到來，這是一款小型SUV，位於馬自達CX-3和CX-5之間，但尺寸更接近於這兩款馬自達。 ZS位於較小的GS跨界車級別，車身價為20,990澳元的Excite入門等級（包牌價24,414澳元），儘管我們測試的是頂配規格的Essence（車身價23,990澳元，包牌價27,504澳元）。
這款SUV是我們從'新'MG系列駕駛的第一輛車 - 所以我們非常有興趣看看上汽集團SAIC是否設法讓ZS充滿了舊的MG的一些神韻和精神。 畢竟，這仍然是澳大利亞備受推崇的品牌。 有很多中國擁有者為西方品牌創造奇蹟的例子 - 看看吉利（上汽集團的競爭對手之一）如何重建沃爾沃的。
遺憾的是，ZS只是名義上的MG。 雖然車牌號碼 - 以及經銷商標誌 - 上寫著“自1924年以來”，但ZS和MG之間沒有共同的血統。 這完全是一種婚姻關係。 對於那些過去記得或者過去擁有MG的人來說，這可能是一種失望，但從表面上看，ZS的非MG血統並不重要。
更重要的是，ZS根本不是一輛非常好的汽車。 從汽車上講，我們生活在驚人的時代 - 幾乎市場上的每輛新車都可以被評為“相當不錯” - 因此，你在這裡和那裡閱讀的許多汽車評論中得分為7/10到9/10。
令人遺憾的是，對於MG而言，ZS並不是“相當不錯” - 與任何同等價格甚至更便宜的主流競爭對手能競爭的感覺都會在接近評測時消失。 與這個價格的其他知名SUV相比，動力，精緻和舒適性存在重大缺陷，MG ZS僅配得上我們授予它的及格的等級，因為作為嚴格的基本運輸工具，它是基本滿足功能的。 而且還因為造型實際上非常漂亮。
在我們解決ZS的負面影響之前 - 以及MG未來如何改進這款車型 - 讓我們來談談真正適用於這款車的事情。
首先，尺寸和外觀看起來是理想的。 很少有SUV能夠恰當地彌閤中小企業之間的差距，但ZS做得非常好。 對於許多買家來說，馬自達CX-3太小了，而CX-5太大了。 這款4.3米長的ZS感覺尺寸完全合適 - 它很容易停放，但後排座椅非常大，359升的大尾箱。
造型也很有品味。 從某些角度 - 特別是鑽石紅金屬英雄色 - 它很像馬自達的熱銷型號，但從其他角度來看，MG採用了相當獨特的線條，整體美感非常優雅。 在內部，設計明顯偷工減料和過於保守，雖然駕駛艙內有許多看起來很熟悉的元素：你可能會對MG的方向盤與Mk 6大眾高爾夫GTI進行比較而大笑。
此外，MG系列還享有七年無限公里保修 - 非常令人印象深刻，僅有更成熟的行業玩家韓國起亞能跟它相比。
隨著這些積極因素的確認 - 以及對MG的強烈信息，他們在包裝，尺碼和美學方面走上了正軌 - 其餘的ZS體驗並不那麼令人印象深刻。
首先，設備不是太糟糕 - 每個ZS都有17英寸的輪轂，人造革座椅，帶有Apple CarPlay的8英寸觸摸屏，雅馬哈品牌的立體聲音響和皮革方向盤。 Essence車型搭載了比低配版的1.5升四缸發動機，略微大一點扭矩的1升渦輪增壓三缸發動機，功率為82kW / 160Nm，並且還可以獲得非常大的全景天窗。
在ZS的主要競爭對手中，玻璃車頂和皮革座椅等高級特色他們無法提供，例如馬自達CX-3 Maxx Sport汽車（27,490澳元包牌）和本田HR- V VTi CVT（包牌價26,990澳元）。 但是，這兩款車都有自動緊急剎車（在MG上沒有這些主動安全功能），以及集成衛星導航。 馬自達也有盲點監控，而且它倒車時也能自動緊急剎車。
因此，就我們而言，MG並沒有完全的價值優勢。 動力學怎麼樣？
好吧，即使您唯一的駕駛用途是前往商場買菜和回家，您也會注意到ZS Essence不如其主要競爭對手那麼精緻。
主要是，MG在所有路面上噪聲較大，尤其是澳大利亞許多道路常見的粗碎屑堆積。 在ZS中，有一個真正的喧囂，而本田和馬自達都設法將道路噪音降低到可接受的水平。
此外，ZS的乘坐質感明顯差於其主要競爭對手。 雖然它可以很好地處理緩慢的障礙物，比如減速帶，但是像坑窪，伸縮縫甚至路面變化等更嚴重的顛簸都被誇大了。 您會注意到道路的每個特徵，直接傳遞給機艙內的乘員。 結合平坦，支撐不佳的座椅，MG ZS的旅行並不舒服。
只要您避開可選擇的市區模式，轉向是可以接受的，它非常輕 - ZS的肉皮輪在手中感覺很好。 然而，這種車輛的操控性能較差，在用力推動時相當於徹底的可怕體驗。 誇張的車身側傾和不可預測的電子穩定性控制程序意味著ZS的操控很容易導致意外。
然後是發動機和變速箱。 渦輪增壓三缸汽油不是那麼令人反感 - 82kW / 160Nm它自然是一個合適的排量，它確實需要一個良好的轉速來移動，但也不是太糟糕。 但是，如果MG ZS中的隔音效果很差，您會聽到發動機工作不力。
動力傳動系統的主要問題是六速自動變速箱的調校不佳，取代了基礎車中的古老四速變速箱。 六速變速器有更多的齒輪，因此在高速公路上的轉速較低時空轉，但除此之外，還有很多問題。 儘管這款變速箱採用的是變矩器，但不知何故，MG讓它感覺像是一款老式的雙離合器 - 猶豫不決，聽起來像是在滑動離合器 - 而比率之間的巨大差距讓它看起來像是一箇舊的水泥漿攪拌機。感覺很不好。
儘管可接受的扭矩和重量僅為1,245千克，但油耗並不是很好。 官方評級是6.7L / 100km，但我們在一週的混合駕駛中一直在8L多 / 100km的範圍。
可能在幾年前，缺乏先進的安全技術也可以以這個價格被市場接受，但現在同樣價格的馬自達CX-3包括正向和反向工作的自動緊急剎車，以及盲點監控，意味著MG ZS看起來很老舊。 雖然這款SUV包括一個倒車攝像頭，後部停車傳感器和六個安全氣囊，但沒有AEB -也沒有車道保持輔助功能。
雖然這款車得到了一流的保修支持，但在折舊和可靠性方面仍會存在問題，直到品牌 - 和這種模式 - 在市場上銷售的時間更長。
我們會發現更容易推薦看看MG ZS，如果它要麼便宜得多，要麼在關鍵的動態區域：更有能力 - 發動機，操控性，乘坐質量和隔音都需要標記為差。但實際情況是，與MG相同的價格（標價），你可以從本田或馬自達得到一個更安全的選擇 - 加上現代科納，豐田C-HR，甚至斯柯達卡羅克都不是更貴，都是更好的選擇。
雖然懷舊的人可能會對“新”MG不像以前的英國跑車品牌感到失望，但我們並不在意。成為一家城市汽車和SUV製造商需要務實，但如果MG要在澳大利亞延續以前的品牌聲譽，則需要做得更好。
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