拿到駕照之後，作為新手就會進入實習期。當為期一年的實習期完結後，很多人就認為自己正式成為司機了。的確，從法律的角度來看，確實是獲得了合法的、正常的上路資格。但真的就能算是司機了？如何用車、開車、開好車都知道了嗎？同樣地，很多所謂的老司機只是開車時間長，尤其是時間不長不短的所謂老司機，時常會有些觀念讓人有不同的見解。
我們時常都能在停車場，看到貌似老手的車主，與你同時走進停車場。當你剛上車準備啟動發動機時，對方已經啟動車輛開走了，只留下一臉懵的你。再過段時間聽聽那臺車的發動機聲，嗯，粗糙了很多。這就是錯誤的用車習慣。很難去分清孰對孰錯，但起碼從結果來看，有做和沒做之間的車輛，就存在著明顯差異。當然不能要求所有的車主都遵守去做，但起碼能改正一下自己的行為，也是很不錯。
說起熱車絕對是玄學題，持否定觀念的大有人在，而且也堅定地履行著這種做法。他們的理由基本都是：“現在發動機工藝精湛很多、很精密，不需要熱車的”。而堅持熱車的，認為車如人一樣，需要熱身才能進入更好的狀態，等到熱夠了再走。這就是兩種極端的做法，要麼不熱要麼熱到夠。兵哥認為，在這問題上折衷就好。
發動機的冷啟動，會由於機油來不及提供潤滑作用，而容易出現活塞與中缸之間的摩擦，形成機械磨損。相較於熱與不熱，其實啟動前的自檢部分更重要。車輛通電之後，讓機油泵先開始工作，使機油可以流向各個部位，隨後再啟動發動機。因為低溫下提升轉速起步，容易使活塞、缸體等部件出現溫度突變，產生不必要的應力而損壞。
有些開自動擋車的車主很特別，喜歡把擋把旁手剎看作是擺設，停車時直接掛入P擋就熄火下車。看似合理的動作卻是對車輛造成損傷而不自知，儘管機械式的手剎樣式上較為老舊，但它的作用卻是至關重要。
事實上，當我們掛入P擋時，變速箱內的棘爪會卡在鎖止輪上，從而使車輛不會出現移動。可倘若把整輛車的滑動趨勢都指望這麼一個小零件來承受，確實會導致其失靈。最好的方法是把手剎拉好，而後掛入P擋，兩者相輔相成維持車輛的穩定。
駕駛的樂趣就在於所有都在自己手裡掌握著，那種自由的快感是會讓人沉迷。而且，愛好駕駛的朋友大多都喜歡深踩油門加速，來獲取那幾秒的爽快感受。但跑快了始終還是要剎車來減慢速度以及停下。
如此一來浪費了燃料不說（當然純電動車例外），發動機與傳動系統會因此承受重負荷運轉。同時間在制動過程中也會對制動系統產生不必要的磨損。都市行車還是以穩為好，沒有必要時常急加速和急剎車。
很多手動擋司機在慢速行車的過程中，習慣踩著離合半聯動，讓車輛行進的時候可以顯得平穩些。然而，這樣操作會使離合器裡面出現離合片長時間相互摩擦，磨損離合器，從而產生故障的可能性，同時還會對釋放軸承、釋放臂、壓力板等造成損壞。當動力結合之後，就不要只靠離合器來控制車輛，並且日常駕駛遵循快踩慢放的原則，也不要習慣行車時把腳放在離合踏板。
不少人對汽車的使用還存在一定的誤解，認為怎麼方便就怎麼來。誠然，汽車的誕生就是為了方便人們的生活，可不適當的使用習慣會讓汽車產生無形的損害。一時半會兒或許不會出現毛病，長此以往到最後積累的，就會是大問題。
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