豐田RAV4是市面上銷量最好的緊湊級SUV車型之一。在去年，RAV4迎來了大換代，其採用了豐田最新的TNGA架構，並且在外觀設計方面變得更野性，從表面上看起來有點硬派越野車的感覺（儘管它只是SUV）。除了汽油版之外，新款RAV4也有混動版本，其搭載了豐田THS-2混動系統，目前混動RAV4已經在北美上市，下面我們就來看看美國媒體是如何評價這款車型的。
在外觀設計方面，混動版RAV4和汽油版車型相比幾乎完全相同，只是在細節方面有一些變化，比如藍色的豐田牛頭LOGO，以及車身上的“Hybrid”標識等等。
對於混動版車型而言，大家往往最關注的就是其油耗表現了。經過實際測試，2019款混動RAV4的城市平均油耗為百公里5.7升，高速油耗為百公里6.4升。相對於轎車而言，RAV4這類SUV車型的撞風面積更大，因此在高速上的油耗會高。在同等工況下，汽油版RAV4的城市油耗和高速油耗分別為百公里9.4升和7.1升，可以看出混動版車型在城市和高速兩種不同工況下都明顯要更加省油。如果在非常擁堵的路況下行駛，混動版車型的油耗優勢會更大。此外，雖然混動版車型上那臺全域阿特金森循環汽油機的功率並不高，但是在兩臺電動機的幫助下，整個混動系統的輸出功率達到了219馬力，要比汽油版車型更大。
在動力總成出力特性方面，新款混動RAV4與之前的混動凱美瑞、普銳斯等車型比較相似，其在低速階段由電動機提供動力，因此純電動汽車所具備的優點，比如噪音低、動力響應快、出力線性平順等等，混動RAV4也都一一具備。另外在行駛過程中發動機與電動機的動力銜接與切換完全是由電腦自動控制的，不需要大家手動切換，兩種動力之間的銜接也非常平順，如果不是看中控屏幕的動力流狀態圖，你幾乎感覺不出來動力切換的變化過程。
之前老款豐田混動車型的剎車腳感都做得不太好，比如混動版的卡羅拉和雷凌。當你踩下剎車踏板之後，前部分為電制動（動能回收），後部分為機械制動（傳統剎車），但電制動和機械制動的力度分配做得並不好。不過在四代普銳斯之後，豐田優化了其混動車型的剎車腳感，比如八代凱美瑞混動版就好了很多，而在新款混動RAV4上也同樣如此，電制動和機械制動的調配變得更加合理、平順，相對於上一代混動RAV4而言（沒有在國內銷售）取得了很大的進步。
2019款RAV4混動版基於豐田最新的TNGA-K架構打造，與亞洲龍和八代凱美瑞更好，其核心思路就是降低車輛重心，加強車身整體的剛性，增強操控性和駕駛樂趣。根據豐田官方的數據顯示，2019款RAV4的剛性提升了57%，和過去的豐田車有明顯的差異。
在實際駕駛時，2019款RAV4混動版的底盤要更加紮實，也就是很多用戶比較喜歡的“厚重感”，車身的響應也比較快。此外新款RAV4混動版的避震做的也非常柔韌。之前老款RAV4在走爛路時車內會有明顯的顛簸，但當你坐在新款車型中時明顯就會感到更舒適，懸掛和避震能很好的吸收路面中的各種震動，當然，鄧祿普Grandtrek輪胎也起到了一定的作用。整體來看，新款車型在駕駛方面要比前一代車型提升了很多。
內飾方面，混動版RAV4和汽油版基本相同，其採用了新的設計風格，並且使用了不少軟質材料，在舊款的基礎上增加了一些高級感。在乘坐方面，混動RAV4的乘坐舒適性和功能性表現很不錯，比如前排座椅比較柔軟，而且側向支撐都比較好。此外其後備箱容積達到了1062升，將後排空間放倒之後，你就可以得到一個容積為1982升的後備箱空間，擁有不錯的實用性。
頂配的混動版RAV4中控部分採用了一個8英寸觸摸屏，其內置GPS導航、WiFi熱點、藍牙，並且終於支持蘋果Carplay了，同時也支持Amazon Alexa，但不支持Google Android Auto。另外其還搭載了11揚聲器JBL音響，擁有不錯的效果。這款車型還保留了傳統的物理按鍵，操作起來非常方便，菜單的邏輯和響應速度都不錯，但UI設計不太好，已經嚴重過時，不太像是2019年的產品。
在其它配置方面，這款頂配混動RAV4可以說非常豐富了，包括目前很流行的自動輔助駕駛方面都支持，比如自動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、盲區監測、360°全景影像等都有配備。
整體來看，2019款混動版RAV4擁有不少優點，比如油耗低、駕駛質感優秀、配置豐富、空間較大等等，非常適合家庭用戶使用。不過遺憾的是，其人機交互界面UI設計太過時了，希望在改款車型中能有改變。據媒體報道，新款RAV4將會在今年第四季度引入到中國市場。考慮到國內排放法規越來越嚴格，混動車型很可能會成為豐田的主推車型。
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