日前，北京市生態環境局發佈的《關於北京市實施第六階段機動車排放標準的通告(徵求意見稿)》(以下簡稱“通告”)顯示，北京擬提前實施國家第六階段機動車排放標準(以下簡稱“國六”)。業內人士表示，國六提前實施對車主的影響並不大，但廠家的利潤空間和準備時間可能會被壓縮。因此，如何平穩消化國六實施的影響，無疑將成為業內各方需要經受的一大考驗。
車企應對兩極分化
通告顯示，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其餘行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。按照此前的部署，2020年全國範圍實施國六a階段標準要求，2023年實施國六b，這意味著北京地區相當於提前三年多跳過國六a階段直接進入國六b階段。
面對即將實施的國六標準，眾多車企需要大量研發時間和資金升級技術。然而，現實的情況是多數車企仍未準備充分。根據中汽中心公佈的調查數據，截至2018年12月13日，共有54家企業838個車型630363輛車進行了國六環保信息公開，與上週彙總環比增加48個車型、62735輛車。公開車型均為國六b，相當於國五車型的20%左右。
一汽豐田的一位負責人告訴北京商報記者，目前一汽豐田已經具備了提升到國六排放標準的技術，並且已有部分車型供應到率先實施國六標準的地區。隨著生產規模和國六標準實施範圍的擴大，一汽豐田也會緊隨形勢，確保在第一時間供應市場。
此外，東風悅達起亞的一位公關負責人透露，目前東風悅達起亞基本每個車型都有對應的國六產品在售(限定區域訂單制排產)，今年3月後將全國開放國六所有車型。
相較而言，自主品牌車型的準備尚不充分。從目前的統計來看，只有長安汽車旗下12款車型已達到國六標準，絕大部分自主品牌仍未有國六車型上市。
不過這並不意味著自主品牌沒有技術儲備。吉利集團相關負責人在給北京商報記者的回覆中稱，在國六施行地區，吉利汽車都將及時推出滿足國六排放標準的版本，滿足各地政策標準與市場需求。
“國六車的成本比較高，更多的是在合資品牌車型上率先達到，而自主品牌應在政策的壓力下，儘早實現國六技術的提升。”在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，從國五升級到國六，單車的成本也將會提升1000元。國六的排放標準更嚴格，車企需要對排放技術進行升級。但從目前所公佈的國六汽車名單上來看，自主品牌車型只是佔到了很小一部分。
“兩桶油”部署就緒
京津冀多地以及相對發達地區陸續出臺提前實施第六階段機動車排放標準政策，消費者除了關注愛車是否符合標準外，油品的質量也是重點關注的話題。
針對多地提前實施國六，中國石油天然氣集團有限公司(以下簡稱“中國石油”)以及中國石油化工集團公司(以下簡稱“中國石化”)相關負責人向北京商報記者表示，均已做好了相關準備。
中國石油相關負責人表示，按照國家相關要求，2019年1月1日起，中國石油已經全面提供國六油品。資料顯示，2018年12月24日，較國家要求提前一週。中國石油兩萬多座加油站已悉數上市銷售國六高清潔汽柴油。
“兩桶油”之一的中國石化也已經完成了國六的升級工作。中國石化相關負責人在回覆北京商報記者時表示，2017年7月，中國石化在京津冀及周邊“2+26”個城市區域內全部煉油企業已提前一年多完成國六油品質量升級。2018年10月底，中國石化下屬28家成品油生產企業出廠車用汽柴油全部達到國六要求，2019年1月1日前，全國範圍內的加油站也完成了置換工作。
相比國五標準汽油柴油，國六排放標準要嚴格50%以上。國五汽油顆粒物排放降幅可達10%、一氧化碳排放量降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%。國六柴油多環芳烴質量分數由原來的不大於11%降低為不大於7%，並增加了車用柴油中總汙染物含量的技術要求和檢測方法。使用國六油品的汽車，顆粒物、氮氧化物排放顯著減少，發動機積碳更少，工作更平穩，動力更強勁，油耗更低。油品專家認為，僅從執行的標準層級講，我國已經超越歐美等西方國家目前執行的標準。
為了實施油品升級，油品企業也進行了大投入。業內人士認為，中國石油、中國石化每噸油品也將增加幾百元的成本。資料顯示，2000-2018年，中國石化已累計向煉油板塊投入超過3000億元，大多用於油品質量升級。
市場終端迎挑戰
“國六實施的難度主要是準備時間問題。”在崔東樹看來，前期明確的國六實施是2020年7月的國六a，現在部分地區直接提早實施國六b，導致企業的準備計劃快速調整，而目前上游核心供應商仍是幾家國際零部件企業，產品升級的時間瓶頸較大。
儘管部分省市計劃提前至2019年7月實施國六，但與此前沸沸揚揚的“國內部分地區2019年1月就將實施國六”的傳聞相比，時間已向後緩衝了半年。
對此，崔東樹認為，相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術難度非常大，對發動機行業挑戰非常嚴峻，“2019年7月在部分地區實施國六是英明的政策，北京既定的2020年1月1日(對輕型汽油車實施國六)是很好的務實做法”。
時間不再緊迫，然而國六的提前實施仍將對終端市場的銷售造成一系列影響。汽車行業分析師顏景輝表示，隨著國六實施的臨近，二手車市場應該會出現“倒計時效應”，也就是二手車交易量可能會在標準正式實施前明顯提升。另外，國六實施前，新車和二手車的價格可能也會出現波動，這有待觀察。
對於國六提前實施後，市場上會不會出現國六車一車難求的問題，顏景輝分析稱，就北京市場而言，此前國三轉國四、國四轉國五時，市場上都曾出現新標準車型難買的“斷檔期”。但過去這些年來，每一次標準轉換時的市場“斷檔期”時間都在縮短，“很多廠商這次其實已經未雨綢繆做好了迎接國六的準備，屆時主流車型應該不會出現供應問題，其他小眾車型可能會出現供應緊張的情況”。
值得注意的是，從整個產業來看，對國六實施時間最敏感的不是一般的汽車廠商，而是平行進口車商。中國流通協會進口車委員會主任王存表示，國六排放標準對進口車，特別是平行進口車影響較大，不達標的車型需要對整個動力系統進行升級，且平行進口車銷量有限，均攤到每個車的成本較高。因此，進口車中的小眾車型升級較慢，平行進口愈加明顯。
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