很快又到了年底，國六排放標準也離我們越來越近。國六A，可以理解成最嚴格的國五排放標準，將於2020年7月1日強制執行，不過很多城市將在2019年1月1日實施（海南在11月份實施）。國六B，則是真正的國六標準，將在2023年7月1日強制執行。現在市場上很多企業針對旗下車型推出了滿足國六排放的標準。
關於”國六“標準對車主的影響，廣大車主在各種網絡文章中也有所瞭解，不過很多人依舊對國六標準存在一些認識誤區，今天就來逐一分析一下。
一、”國六“排放標準到底是什麼？
國六標準分為國六A和國六B，國六B相比國六A在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及顆粒更嚴苛。這個標準是用來限制汽車汙染物排放的，機動車廢氣中會排出一些一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化物、微粒，碳煙等有害氣體。歐洲、美國和日本，都制定了相關的汽車排放標準，其中，歐盟汙染物排放標準，是我國借鑑的汽車排放標準。
二、國六排放標準並不是“一刀切”
國家實施國家實行國六排放標準並不是“一刀切”，而是分為“國六a”與“國六b”兩個階段。“國六a”標準是國五與國六的過渡階段，“國六a”階段的排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。對於一些提前實行國六標準的大城市而言，非國六車型上牌可能會存在一些問題。但是對於絕大多數身處在二三線城市的車主而言，2020年才會正式實施國六標準，所以即使明年買國五車型依舊是可以上牌的。雖然國三車禁止上路已經是板上釘釘的事，但距離國五車禁行還有很長一段時間，因此目前國三汽油車依然可以在大部分地區上路。
三、統一了汽、柴油的標準
為了配合國六排放標準，符合國六標準汽柴油也即將在2019年1月1日供應，相比國五，國六直接統一了汽、柴油的標準。第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車用柴油方面，鑑於降低多環芳烴含量有助於減少車輛汙染物排放，標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大於11%降低為不大於7%，還增加了車用柴油中總汙染物含量的技術要求和檢測方法，並提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。
四、國6標準並不一定省油
排放標準和油耗標準並不能混為一談：即使是低油耗車型，其尾氣汙染物也不一定少；而像一些大排量、高油耗的車型，也是可以滿足國六標準的。國六排放標準僅僅是針對尾氣中的汙染物，並不針對車輛的油耗。相比於國五排放標準，國六排放標準增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值，並且冷啟動工況下一氧化碳含量需減少50%、碳氫化物含量需減少30%、一氧化碳含量減少30%。
五、選擇符合國6標準的車型
目前符合國六標準的車型已經有436款！
從表中可有看出，廣汽豐田、一汽豐田、東風日產、華晨寶馬、長安馬自達、上汽大眾、一汽大眾達到國六排放標準的車型相對較多，如途觀L、奇駿、漢蘭達、凱美瑞、全新帕薩特、新朗逸、軒逸、昂克賽拉等。自主品牌長安、榮威也有不俗表現，新一代逸動、榮威RX5均已現身，其它如吉利、長城、比亞迪暫時沒有車型達到國六排放標準。
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