氫燃料電池是怎麼回事
1. 氫燃料電池板塊躁動源於這則消息的刺激
1月10日，國家能源投資集團有限公司董事、總經理，中國工程院院士凌文在北京表示，建議國家組織相關部委研究將氫能納入國家能源體系，推動氫能成為國家能源戰略的重要組成部分，制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，建立科學長效的產業發展扶持與激勵政策。
2. 週末，消息發酵
1月12日下午，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在中國電動汽車百人會（2019）論壇中表示：“發達國家把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加註站建設和車載氫罐技術標準及監測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。建議借鑑先進經驗，總結試點成果，抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術標準，提升檢測能力，儘快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。”
中國科學技術部黨組成員夏鳴九表示：高度重視氫燃料電池技術和產業化應用，未來商用車的氫燃料電池應用前景十分可期。當前氫燃料電池進入產業高速化階段，未來幾年是產業窗口期。中國氫燃料電池產業化佈局上要補齊關鍵核心技術和產業鏈短板。
3. 什麼是氫燃料電池/氫燃料電池的優勢
氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。
燃料電池只會產生水和熱。如果制氫是用風電、光伏等新能源電解制氫的話，整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程，將實現100%無汙染。
除了無汙染，氫燃料電池還有無噪聲、高效率等優勢。
氫燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。
相比而言，目前的鋰電池雖然造價成本低、商業化成熟，但是有明顯的能量密度低（續航短）、反應產物有毒、充電慢等弊端。
4. 國內氫燃料電池產業商業化初具規模
由於氫燃料電池接近零排放的環保優勢，逐漸受到各國政府關注。根據有關數據顯示，我國氫燃料電池汽車銷量已超過2000多輛，且主要集中於商用車領域，產業商業化已初具規模。
2018年3月5日，在京東位於上海最大的物流中心“京東亞洲一號基地”，兩輛“東風”牌氫燃料電池物流車交付給京東物流。據悉，此前，上海地區已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運營資質。之後，京東物流又新增45輛氫燃料電池物流車投入運營。
氫燃料商用車的批量交付和示範運營，表明其已在商用車領域開始其商業化。
5.制約氫燃料電池進一步產業化的問題
一是成本不是一般的高，是極高。因為氫燃料使用過程中有一個不可或缺的反應催化劑——鉑，這種貴金屬成本極高。
二是缺乏加氫的基礎設施。目前國內存量充電樁大概60萬個，車樁比大概3：1，而國內投入運營的加氫站只有6個，注意是6個！並且有數據顯示，氫燃料充電站造價是特斯拉超級充電站的5-6倍。雖然說根據國家相關規劃，到2020年中國要建成100座加氫站，這個量還是太少了。
三是最關鍵的技術問題。國內目前燃料電池產業依靠國家高補貼在生存，70%的氫燃料電池零部件需要進口。近日，有好消息傳來，國家電投集團氫能科技發展有限公司稱其實現了氫燃料電池全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低的優勢，如果屬實，這對於燃料電池迅速進入產業化階段無疑具有重要意義。
總體來說，氫燃料電池目前正處於從無到有的階段。對整個新能源行業格局來說，可能沒有什麼影響，但是對行業自身來說卻是質的飛躍。
6. 總結：從無到有的突破，未來想象空間巨大
長期來看，根據國家對於氫燃料電池汽車的規劃，2020年電動汽車的補貼退出後，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3～5年。同時，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術的進步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來的成本優勢將會越發明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發展未來可期。據國際能源署（IEA）預測，到2025年，氫燃料電池車將佔全球車輛的17.5％。
氫燃料電池就像2005年的光伏、2010年的鋰電池，未來有非常大的想象空間。
方主席A股改革思路1月12日第二十三屆中國資本市場論壇在北京舉行，本屆論壇的主題為《資本市場與現代金融體系》。中國證監會副主席方星海出席並發表演講，其中有以下幾個有意思的點：
1. 建議取消新股首日漲停板限制
2. 將努力引進國際中長資金進入中國股市
2018年A股的增量資金主要來自於外資。2019年A股的增量資金從哪裡來？小編認為一方面仍然來自於外資的大幅流入；另一方面將來自於國內中長期絕對收益資金的佈局。
3. 採取措施使交易進一步活躍
4. 中國股市低估了
大家希望取消新股首日漲停板限制嗎？歡迎在留言區說說你們的看法。
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