別克品牌，還是多多少少具備優勢地位的，“大別克”的美譽早就在20年前就在國內市場立下了威望，但那也是20年前。汽車市場總是在不斷髮展的，而隨著日系三大主流品牌的不斷髮力，尤其是廣汽豐田今年在華銷量幾乎暴漲一半，完全出乎意料之外。而本田、日產也不是善茬，更有中國謎一般熱愛的大眾，足可見別克目前面臨著極大的挑戰。
因為別克品牌整體負積分太多，不得不開始大面積使用上三缸發動機，尤其是銷量最大的別克英朗、GL6、閱朗等車型，原本打算換代新款上市的時候，卻直接使用上了三缸發動機，再度讓國人感覺到不快，畢竟三缸機卻在各個方面尤其是舒適性上、噪音上遠不如四缸機，這麼做是非常不明智的，但卻也是不得已，畢竟別克之前因為大排量的渦輪增壓發動機用多了，負積分太多而不得已採用1.0T、1.3T這樣的可以有正積分的三缸機。
英朗、閱朗、GL6都開始使用上這樣的三缸機了，前三者因為三缸機的大面積使用而銷量波動非常之大，尤其是英朗因為三缸機的使用，使得其從四缸機的時代，最高峰月銷量從4.5萬臺一下就跌到了1.2萬臺！別克自然也知道這麼幹太武斷了，於是還是留了一手：在這款別克威朗上依舊是全系保留了四缸機。
作為別克英朗的姊妹車，三大件和老英朗一模一樣的威朗，到底為什麼銷量保持得很穩定？
除了發動機之外，其餘的底盤、變速箱也都是和別克英朗一模一樣，而我們看到了這款別克偏向於轎跑設計的威朗，該車的確顏值相對於英朗來說，更具備性價比。而相對於英朗而言，威朗因為使用的是四缸發動機，1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，都是四缸機，油耗偏大技術老舊，於是不得不開始給出堪比三缸機英朗的降幅，基本上英朗給出七五折的降幅，威朗也能給出如此的降幅。
別克威朗目前每個月1.8萬臺的高銷量，去年僅是在中國市場就賣掉了19.2萬臺的總成績，在別克全系列來說，威朗的貢獻僅次於昂科威、英朗。是別克品牌在華銷量第三名。
威朗之所以能夠維持不錯的高銷量，不僅僅是因為其保留了四缸機，而更多的則是該車原本就具備飛翼家族化設計，外加運動化轎跑設計，鴨翼的車尾，顏值超越英朗。
更有動力不俗的心臟：1.5T動力版最大169匹馬力和峰值250牛米的扭矩，超越了思域的扭矩，也可以在短短的8.7秒鐘可以破百公里時速，對標思域略微差了一點，但按照終端成交價格來看，思域比威朗還貴出1-2萬元，因為跑起來滿了一點也能理解，畢竟國人買威朗1.5T版可完全不是為了跑得那麼快。
1.5T版很自然成為了威朗銷量的支柱車型，畢竟威朗的1.5T引擎和君威君威上的1.5T引擎是同款，目前其10萬出頭就可以買之，在威朗4.71米車身長度，和2.7米軸距組合而言，更顯得具備家用方便性和空間感。兩廂版賣得很稀少，畢竟空間不足。1.5L自然吸氣版的版本，其因為動力不足，最大馬力118匹，峰值146牛米扭矩，還比不上一款本田飛度，一旦1.5L自然吸氣版的威朗，一車塞滿人的話勢必動力很不足，爬坡都顯得很吃力。雖然這個版本價格更低，但國人也不願做這個冤大頭。
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