对于电动汽车来说，其最核心部分就是动力电池了，电池寿命就等于电动汽车的实用年限所以购买电动车的时候都会考虑电池能持续用多久。电池能用多久，不仅取决于电池本身的质量，也取决于平时是如何使用的。其实正确的使用方式，也是延长电池寿命的方法!今天联联车就跟大家讲讲电动汽车的使用技巧，掌握了这几点电动汽车可以多开好几年
一：浅充浅放，别等没电才充电
虽然没有硬性标准，但通常认为：当电池低于10%甚至没电时才进行充电，就属于过度放电了；当电池在20%~90%之间进行充电，且并不充至100%，则属于浅充浅放。这里应该有很多人会感到奇怪：这么反复充，不是浪费了充电次数吗？非也。再看看上面的前提，电池寿命的依据是完全充放循环次数，而不是单次充电次数。那...为什么要这样浅充浅放呢？从分子层面看，过度放电将导致负极石墨过度释放锂离子，使其片层结构出现塌陷；过度充电将把过多的锂离子硬塞进负极石墨结构中，而使得部分锂离子发生沉积，再也无法被释放。同时，过度放电会使得负极板的铜电镀到正极上，破坏正极的微观结构。但好在充电技术也在进步，现在过充问题可以交给电源管理系统（BMS, battery management system）解决，该系统会严格控制进出电池的电量，从而保证电池一直在安全状态下工作。但是这样的电池管理系统精度有限，无法抵消过充过放对电池的影响。 此，在日常用车中，最好不要把电池用光才充电，下班回家停车库的时候就可以即插即充。养成浅充浅放的好习惯，让你的电池损耗越慢。
二：首选常规充电，少用快充
要弄明白这一点，首先要理清楚电池的充放电原理。锂电池有两极，正极是锂化合物，负极为石墨。充电与放电，实际上就是一个化学能与电能相互转换的过程：充电时，在电场作用下，锂离子嵌入到负极的石墨碳层微孔，存储一定能量；放电时，发生化学反应，这些带着电荷的锂离子脱嵌，使正极处于富锂状态。这个过程，就形成了电流供电。理想状态下，只要正负极材料的化学结构不发生变化，锂离子电池就能保证长时间、多次数循环。但是！快充的原理是使锂离子快速从正极嵌出并嵌入负极，增大锂离子的流量。在电流增大时，电极负极（石墨）表面的一层半透膜 （SEI 膜）会有发生破裂，使电极材料和电解液相互反应，另外温度升高也会让电池内部发生副反应破坏电池上的化学物质，导致可逆性降低，多重原因使得电池容量不断减少。这么说，那快充岂不是无用功？非也。现阶段的快充，主要目的还是应急。当时间有限又急需充电时，快充可以一解燃眉之急，但在日常用车中，慢充才是更妥当的选择。下班回家、停在车库，充上几个小时并不碍事还能保护电池。
三、尽量多的使用经济车速
电动车其实和汽油车一样，也有最经济的行驶速度。一般厂商配置表中给出的“最大续航里程”就是在相对经济的时速下，保持匀速跑出的。驾驶时让电动车尽量多的保持在经济时速的范围内，能够有效延长续航里程。根据我们的经验，大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开的太快。
四、除非必要不急加速和急刹车
当然，在城市路况中很难保持车子的匀速行驶，随着红绿灯的变换以及车流的状态频繁加减速才是常态。在这样的前提下，如何将车子开得顺畅平稳决定了你的平均电耗。除非十分必要，尽量不要大脚油门急加速，瞬间的速度提升将使电耗上升。同时，对于前车状态的准确预判能够帮助你将车子开得更加流畅，用不踩油门的方式滑行减速，绝对比猛地刹车来的经济，有限的电能应该尽量多的转化为车子的动能，而不是刹车系统的热量白白被浪费掉。与前车在纵向上保持一定的角度，做到能够观察到前面两三辆车的状态，能够帮助你做出更加合理的预判。需要注意的是，经常开车的朋友肯定都知道急停、加速、堵车最费油。
閱讀更多 聯聯車 的文章
