长春微视点
刷到这个问题的时候，刚好在雷克萨斯官网浏览过。这一代ES的竞争力真高，加价两万还供不应求。TNGA架构，不仅仅带来了更好的底盘、性能，还有前几代没有的外观。
丰田车的电池寿命是多久，这个问题不好回答，因为时间上不好说，但是丰田给出的答案是“与车辆寿命相当”。意思就是说车没坏，电池就不会坏，甚至性能都不会大幅度衰减。
可能很多人对这个答案觉得不可思议，我们手机、电脑上的电池用个一两年性能就衰减得厉害。而且手机上用的是锂电，比丰田这套混动的镍氢电池强多了，你丰田说电池寿命这么长岂不是忽悠人？
这就牵扯到一个充放电策略的问题了。我们的手机电池，往往都是深度充放，这对电池寿命影响极大。而丰田这套混动系统，它的电池使用策略是浅充浅放多循环，这样电池的损耗极小。
举个例子，哈勃望远镜也是使用的镍氢电池，1993年上天后，直到2009年的第三次维护才更换电池模组。它的电池寿命这么长，就是因为它采用了这种浅充浅放的策略。
雷克萨斯的官网描述的更有信心，有兴趣的朋友可以上去看看，如果发现它说得夸张，可以去相关部门投诉它虚假宣传。
截至2017年12月底，全球已有126.3万辆雷克萨斯智·混动车型上路，是广受消费者信赖的成熟科技。在美国，2000年上市采用相同技术的智·混动车型中，至今仍有超过97%可正常行驶。
在亚洲，应用相同技术的智·混动车型还创造了行驶40万公里没有更换电池的纪录。
最后说明一下，我们说的这个电池寿命，是指正常驾驶的状态下。如果车子不怎么开，动不动就放个几天十几天，这样电池就不能维持浅充浅放的状态，寿命不能保证。当然如果开得少，我们也不建议买丰田的混动车，对自己没什么意义。
老胡评车
丰田混动目前采用的都是镍氢电池，镍氢电池采用浅放勤冲的的策略，理论上电池寿命可以达到八年以上，或更久。而丰田双擎电池质保8年/20万公里，可以看出来丰田对镍氢电池还是有信心的。而雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限年限，不限里程的质保，几乎就是终身质保。可以看出来丰田混动电池技术已经非常成熟了，非常自信。
丰田混动电池就没有损坏的吗？当然有，只要是电池都有损坏的几率，虽然比例不大但是也有个例的。例如双擎丰田凯美瑞，采用的也是镍氢电池。这个朋友跑了12万公里后，有一天行驶中突然发现仪表盘各种告警灯亮起，同时提示检查混动系统。去4s查一下，结果发现是电池组坏了！
还好电池组质保8年/20万公里，质保期内免费更换。丰田目前有两种混动汽车，一种是油电混动，另外一种是插电混动。油电混动车型成熟稳定，全球销量已经过1000万辆。油电混动因为不需要大容量电池，电池单元数量远远比插电混动汽车电池少很多。外加勤冲电浅放电策略，电池的寿命得以延长。电池只有40％的容量用来驱动车辆，其余60％的容量一直是保留的。所以充放电次数大大增加，使用寿命也大大延长。
而插电混动车型，为了保证纯电续航里程，必须采用高容量电池组。单体电池数量更多，而这种电池组不能采用浅放电的策略。所以理论上这种电池组寿命不如油电混动电池组寿命长。即使是丰田也不例外。目前E＋插电混动还没有上市、电池质保政策不详、而且没有经过验证，电池的寿命也就无从而知。
而已经量产的其他品牌的插电混动汽车，其锂电池组寿命表现也是很一般的。锂电池在使用过程中，容量会慢慢的衰减。某厂商给出的衰减指数是:八年内电池容量衰减低于30％。而容量衰减是正常的，并不在保修范围内。只有损坏属于保修范围内。业界只有比亚迪打出了电芯终身质保的口号，而且电芯损坏的基本都是更换整组电池。可以说是比较良心的一个车企。
水墨丹青一世情
电池是混动非常重要的部件，而电池寿命却是一个困扰大家的问题。丰田车辆混动车老款使用镍氢电池，新款卡罗拉无普锐斯采用锂电池组。
丰田混动车辆设计之初就考虑到了电池的寿命问题，着重针对寿命进行了研发，所以丰田混动系列的电池追求的是高受命，而不是高续航。
镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的。丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例。镍氢电池优点价格底、通用性强、电流大，环保稳定，缺点，重量大，寿命短。
锂电池凭能量密度高、循环使用寿命长等特点占据市场。电压是镍氢电池的三倍。用在混动车上使用20公里基本不成问题。锂电池主要有，三元锂电池，磷酸铁锂电池。
锂电池优点是无记忆效应，重量轻和体积较小。 缺点成本高、电流较小。特殊设计为只能充到百分之八十电量，或损耗百分之二十电量，以此来保持锂电池与车辆寿命一致。
然而一些低于十万的混动车辆，你希望它的电池寿命会与汽车嗯寿命相同，这是不现实的，因为它的成本和技术都达不到大品牌的水平。
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丰田的混动车型，也就是说有两套动力系统。值得推荐的就是丰田卡罗拉双擎和凯美瑞双擎。那么适合拥堵路面行驶，而且每一天的公里数很多。如果经常跑高速的话，由于匀速行驶油耗可以和一般的燃油车不差上下。
1.丰田的油电混合动力车型。镍氢电池体积比较小，重量也轻，耐久性较好。在行驶的过程中对其重量可以忽略不计。
2.那么根据丰田提供的质保8年20万公里。就算坏了要更换价格也和普通的电池差不多。这要比新能源汽车的纯插电式锂电池要好很多。对目前市面上所有的这种纯电动车不做推荐。
3.当然，这种油电混合动力车型不属于新能源汽车。当我们关心电池寿命的时候，其实更关心的是这样的车型适不适合自己才是最重要的。
4.在十四五万这个价格，经常在城市拥堵路面行驶，每天的公里数很多，想省油，选择丰田卡罗拉双擎是非常划算的。据有朋友说，在拥堵路面行驶大概就是四五个油。
5.比如我们选择一款卡罗拉1.6L10万块钱，比它的双擎车省了4、5万。这四五万块钱加油要加多少？要行驶多少万公里？选车我们不仅要看技术更重要的是能不能为我们省钱。
6.对于丰田凯美瑞2.5油电混合动力，价格比较高。你可以看一下本田雅阁2.0L混动要便宜四五万块钱。
作为我们老百姓来说，选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车，才是非常重要的。
实话实说回答朋友们关于汽车、摩托车方面的问题，我是阳智库。大家在选车、用车方面有疑惑的话，欢迎留言，评论，发私信。
阳智库
丰田混动车97年市,至今量产18年,在北美卖15年,总销量800万,其可靠性实用性经过时间数量证明。但这在中国还个新鲜事物许人仍然对电池寿命有疑虑。丰田电池组镍氢电池,虽然重量比锂电池但胜在稳定可靠性由于采用特殊充放电管理浅充浅放放电只放到40%就会充电,充电只充到80%所以电池寿命非常面举2个事实来说明
第一个例子2001年加拿温哥华首次采用普瑞斯混动车型做出租车到2011年全城出租车中90%都普瑞斯总行驶里程都已超过100万公里2011年1月加拿电视台对这些出租车做次调查调查结果显示丰田普瑞斯出租车平均在行驶70万公里时第次换电池对于普通用途家庭车而言如果年均行驶里程为3万公里那要使用20年后才需要首次换电池。
第二个例子见图2013年美国《消费者报告》对使用至3年以普瑞斯调查这个只有时间没有里程其实里程有说服力
厂家敢放出8年20万公里质保已经从侧面说明电池耐用性总之丰田混动就普通车样开就早已过当白鼠吃螃蟹阶段。
德卡耀化工小文
凯美瑞混动，后备箱下面电池漏液，车子一年
恋空78821534
汽车的电瓶使用年限和很多东西有关，但是一般情况下一个电瓶可以用5-8年
迫于生计的人
8-10年左右
China的Ethan
有的与车同寿！
章仁宽
应该跟车的寿命一样
