無論巴黎還是法蘭克福、底特律抑或東京，最近幾年，世界五大國際車展無一例外地都在變得蕭條，今年的日內瓦車展也同樣乏善可陳，眾多的電動車（包括純電動和插電混合動力車）成為這屆日內瓦車展上幾乎唯一的看點，這其中也包括來自中國北汽集團的三款純電動車。
3月5日，北汽集團旗下定位“高端智能”的新能源汽車品牌ARCFOX在日內瓦車展進行了全球首次品牌發佈，旗下三款全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版，以及ARCFOX ECF概念車也迎來了全球首秀。
ARCFOX-GT街道版採用6電機驅動系統，最大功率1200千瓦，0-100km/h加速僅需2.59秒。
一體成型的碳纖維輕量化車身、世界級的跑車設計、6電機驅動系統、1200千瓦最大功率、2.59秒的0-100km/h加速時間，讓ARCFOX-GT和同一展館無論是布加迪、保時捷，還是蘭博基尼的超級跑車相比，都毫不遜色。日內瓦車展官方“參展車型手冊”上稱讚這款車是“a world-class production electric supercar（一部世界級的量產電動超跑）”。
ARCFOX-GT賽道版最大輸出扭矩高達1320牛米，廠家宣稱這款車將“樹立電動GT賽車性能標杆”。
ARCFOX ECF概念車則是一款軸距2900mm的中大型SUV，因為尚處於概念車階段，廠家沒有透露過多的技術細節，只強調這款車採用了“無邊界”的設計理念，並搭載了可以通過多種方式識別用戶，並與用戶進行深度智能交互的“智能座艙”。值得一提的是，ARCFOX ECF 概念車今後的量產版將搭載L3級自動駕駛功能，可以說，ECF這款概念SUV突出體現了ARCFOX“高端智能”的品牌定位。
近年來，北汽集團在新能源汽車領域表現不俗，2018年，北汽新能源純電動車銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%，連續6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍、穩居全球前三。但是，亮眼成績的背後也有隱憂——北汽新能源的電動車產品整體過於低端。2018年北汽新能源EC系列銷量雖然高居全球第二（見下表），僅次於特斯拉MODEL 3，但是這款車補貼後的售價僅為5.58-6.18萬元，而特斯拉MODEL 3即使在大幅降價之後，售價仍在40萬元以上。
長遠來看，消費升級是中國新能源車和傳統燃油車共同的發展軌跡，如果不能實現品牌向上，產品無法實現高端突破，北汽新能源的前景堪憂。事實上，這種危險已經開始顯現。今年1月，在國內純電動乘用車市場銷量整體暴增188.5%的情況下，北汽新能源銷量卻同比下降了超過4成，因此，能否實現向上突破，是北汽新能源的當務之急。
北汽集團董事長徐和誼稱，ARCFOX是北汽集團聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球資源，打造的一個高端新能源汽車品牌，“生而破界（BORN FREE）”是ARCFOX的品牌主張。ARCFOX品牌的命名由ARCTIC（北極）和FOX（狐狸）組合而成，表達了品牌極致純粹、靈動智慧的個性，以及突破桎梏、探索無限可能的品牌精神。
ARCFOX在日內瓦車展的品牌發佈會，與國內的“兩會”撞期，身為全國政協委員的北汽集團董事長徐和誼，專門請了兩天的假，飛到日內瓦出席了ARCFOX發佈會，他在致辭中說“今天將成為歷史，未來我們將改寫歷史”——ARCFOX是一個承擔著要改寫北汽新能源歷史重任的全新品牌。
據介紹，ARCFOX品牌的首款量產車型ARCFOX-GT，誕生於北汽集團位於西班牙的高性能車研發中心，由歐洲汽車設計大師、原大眾汽車設計總監德席爾瓦主持設計。無論在設計上，還是性能上，都是當之無愧的超級跑車，選擇在日內瓦車展進行ARCFOX的全球品牌首發，北汽也是為了彰顯這個全新品牌的歐洲血統和跑車基因。
原大眾汽車設計總監德席爾瓦親臨ARCFOX發佈會現場，對ARCFOX“無邊界”家族化設計理念進行了闡述。
相比外觀，青主認為ARCFOX ECF概念車的內飾設計，更能體現所謂的“無界美學”；更能體現德席爾瓦強調的“打破了多維感官交互的邊界”。
在一個高度全球化的時代，通過整合全球資源，打造一款甚至幾款高端車型並不難，但是要成功運營一個全新的高端品牌，對任何一家車企來說都是一個嚴峻的挑戰，在電動車領域，目前除了特斯拉之外，還沒有任何一個成功的先例——事實上，即使是特斯拉在商業上也還沒有獲得成功。強大如寶馬，其全新的高端電動車子品牌——BMW i也並不算成功；同樣來自中國的電動車新品牌蔚來汽車，走的也是一條高端之路，同樣也是超級跑車（EP9）開路，中大型SUV（ES8）繼之，但是2018年的財報顯示，蔚來汽車2018年全年淨虧損96.4億元！
定位超跑的蔚來EP9銷量只有個位數，電動超跑目前仍只是噱頭。
當然，北汽新能源有現成的生產線、生產資質、分銷渠道，這是蔚來這樣的新勢力所不能比擬的，加上北汽集團綜合實力強大——2018年位居全球500強第124位，有著更加成熟高效的產品開發和生產銷售體制，在成本和品質控制上都更有優勢，ARCFOX的高端之路顯然比蔚來這樣的造車新勢力更有保障。
唯一的劣勢，是北汽新能源既有的產品和品牌形象，對ARCFOX可能是一種負累。所以，推出一個全新品牌，力求與之前的產品和品牌形象做切割，也就成了中國汽車品牌向上突破的共同選擇，比如領克之於吉利，WEY之於長城……
日內瓦的首秀完成了，接下來，ARCFOX的真正挑戰才剛剛開始。
從日內瓦車展的全球首發來看，ARCFOX有一個良好的開端，產品的品相和各種細節所體現出的品牌調性都相當不錯。當然，接下來，讓市場真正接受才是更加艱難的挑戰。ARCFOX-GT這樣的超跑顯然是不可能走量的，它存在的意義和蔚來EP9、日產GTR一樣，都是為品牌“吸睛”的，ARCFOX這個品牌的前景，取決於 ECF這款車量產後的競爭力。下個月的上海車展，會公佈更多的產品信息，到時候，我們就能知道，它是不是真的可以“領跑新能源汽車2.0時代”。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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