實力強的車企重金挖來豪車設計師，設計出的作品仍離不了前作的“魂韻”，實力弱的車企沒錢挖人怎麼辦？那就直接照搬過來山寨出來，其實兩者都是拿來主義，不過一個是軟性植入，另一個則是硬廣輸出。
靠臉吃飯是目前所有自主品牌車企尋求發展的殺手鐧，而這個臉也就像一個人找工作時的第一印象，實力牛不牛先擱一邊，如果第一眼看上去就不順眼，也就沒有然後了。
中國已成為全球最大的汽車產銷市場，我們又有著十幾億的人口基礎，難道就找不出來幾個設計能力天賦異稟的人才麼？當然不是，正所謂師出無名才是終極之殤，國外汽車工業發展相比國內而言真的是天上跟地下的差距，能在成熟的市場中廝殺血拼出來的設計領域“人物”自然就被光環附體，神袍加身。
而這類“人物”也就成為了汽車圈的香餑餑，靠著成名作積累下來的口碑被獵頭們緊隨其後，汽車圈裡如果說海外品牌是成熟企業，那麼自主品牌更像是初創公司，而如果從大牛公司的高管進而順利委身一家世界範圍內沒有廣為人知的初創企業中，相信背後的談判條件將是非常的令人happy，大牛公司的從業經歷成為了其個人的職業背書，而個人的經歷卻又變成了初創公司的背書，這個銜接鏈條雖然縹緲，但在初創公司對外宣傳上卻成了救命稻草。
我們先看做軟性植入設計思路的幾大品牌
比亞迪的龍臉家族設計讓人眼前一亮，宋MAX一經問世便迅速聚焦了一眾消費者的眼球，，隨後唐、宋、秦等車型相繼跟進，說實話確實讓比亞迪的口碑提升不少，而廠商在宣傳層面在介紹設計師時，在沃爾夫岡-艾格名字的前面永遠不會落下“前奧迪設計總監”幾個字，對於這個蹭前東家熱點的對於艾格來講意義有多大我們先不說，但對於比亞迪來講那就很划算，以此證明比亞迪的設計是大家風範、國際潮流能極大給潛在受眾傳遞出一種品質觀念，師出有名的廠家背書就完成了，外來的和尚會念經的套路屢試不爽。
我們細看比亞迪的龍臉大嘴設計，吸睛的同時卻從未遠離奧迪的魂韻，同樣的大面積格柵加以直線鍍鉻條點綴，和奧迪的家族設計脫不了干係，艾格用自己的成名作設計底子套給比亞迪，一下獲贊萬千，如果把奧迪四個圈放進龍臉裡也絲毫沒有違和感(上圖)，重金砸下後為的就是避免出現被人詬病後的拿來主義。我們不是山寨不過是用了同一個設計師。
沃爾夫岡-艾格
艾格奧迪時期的代表作有：奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A3、奧迪A6
用了哪家成名的設計師之後，接下來的產品勢必就帶著前作品的影子，外來和尚一招吃遍天的設計“技巧”貌似在現階段是主流。會“重複”但卻不會顛覆。
長城WEY品牌同樣也是請的前寶馬首席設計師皮埃爾-勒克萊克，而該設計師的代表作是寶馬的X5\X6\M等系列。
像WEY的前臉設計以及雙邊四出的尾排設計，無一不留有寶馬的一些設計痕跡。
當然在皮埃爾-勒克萊克撤離長城加入起亞之後，很多人會擔心長城的續作會成爛尾。
菲爾-西蒙斯
在時隔近一年後，長城迎來了前路虎外飾設計總監菲爾-西蒙斯。
代表作品2018款攬勝、攬勝運動版，2017款攬勝星脈，2016款攬勝極光，2016款發現，那麼在下半場有寶馬魂韻的WEY或許就要變性為路虎魂韻的設計形象，但從這兩位設計師擅長之處和長城的品牌調性至少還是吻合的，都是在往SUV的方向用力，長城借完寶馬的背書又開始借路虎的背書，套路也是玩的666，不過就以近年來路虎越來越娘(時尚化、城市化)的轉變之下，雖然硬漢陽剛之路不在，但至少對付長城的城市SUV的思路還是綽綽有餘。
賈爾-斯泰勒
而最近比較火熱的前勞斯萊斯設計總監賈爾-斯泰勒要加盟紅旗品牌的消息也是甚囂塵上，這也是紅旗品牌首次啟用外籍設計師的先例，真的是自主品牌自上而下都離不了外來和尚念段經的宿命。
賈爾-斯泰勒的代表作有：黎明敞篷車、首款SUV庫裡南、第八代幻影以及慧影，從逼格、調性來看，紅旗品牌的車型和勞斯萊斯車型比較一致、霸氣、威嚴範兒十足，紅旗尋求設計師第一步直接瞄準的就是勞斯萊斯的干將，不管是場面還是手筆上那真是大！
相比之下兩大品牌的扛鼎之作都不是一般人能夠承受及擁有，勢必還是會成為一小撮人的擁躉，但汽車畢竟是商品，以目前的紅旗品牌的調性政治屬性會更濃一些，或許就是為了開拓市場、融入市場才急切引入外來設計師入局，紅旗也推出了H5這類更加貼近普通消費者的產品，未來的時間裡或許紅旗所有系列將會搭上勞斯萊斯魂韻的設計思路。
我們再來看做硬廣設計思路的品牌
上面幾大品牌是所謂的軟性植入設計思路，那麼眾泰品牌則是繼續選擇了推行硬廣設計思路的典型事例，看一下最近爆出的或是隨後的旗艦車系T900，看完照片後一切都明瞭。
寫在最後
有成名作是重磅加持，但也是受限枷鎖，用早已被市場驗證的成功設計手法去賺金賺銀確實穩妥，也能避免出現登的高摔得慘的結局，但想要顛覆市場獲取更大成功勢必就要破釜沉舟勇出精品，如果能摒棄自帶的光環護體而再次獲得成功，那才是真的有種。
中國市場是個好面子的市場，一輛車的意義不只是用來代步的工具，更是社交、談合作的道具。
內在的駕駛品質遠不如外觀的改變帶來的視覺衝擊，各自主車企在設計工程上下血本無可厚非，不捨得下血本的也是費盡心力往上靠，大牌設計再醜有品牌號召力護體，而自主品牌在天花板受限的環境下以設計取勝沒有問題，但取勝之後的造車工藝和整體品質才是未來能繼續走下去的根本，顏值是促成簽單的第一步，但我們老話也經常說，好看不能當飯吃，自主品牌在衝破不了固有天花板時能做到好看又能當飯吃就已經成功了一大半。
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