隨著年輕購車群體的興起，年輕個性的車型分類也開始有了出頭之日。以前很多人買車的第一點就是空間，個頭大是首選條件。但是現在年輕人們選車第一關注顏值，第二注重樂趣，所以一輛能帶給他們操控樂趣的車輛將會是他們的首選。所以我們今天帶來兩輛在15萬元級別特別受歡迎的緊湊型SUV，本田XR-V和廣汽三菱奕歌。
要談操控很多人忽視的一個點就是底盤的功力。本田XR-V底盤懸架採用是前麥弗遜，後扭力梁是懸架結構，後扭力梁懸掛的結構完全就是出於成本和空間的考量，扭力梁單從機械的物理屬性而言幾乎是跟操控搭不上關係；而奕歌的後懸架結構則多多連桿結構，所以在舒適性和操控性方面都更佔優勢。
XR-V的底盤在飛度底盤上做了不少"修補"工作。XR-V使用的是飛度底盤，不過由於XR-V的個頭要大於飛度，所以這輛車必須在底盤加裝量的加強件，用來保持車身剛性。這也說明飛度的底盤剛性不足，無法承受這輛SUV帶來的壓力，只能通過加強件來彌補。相信不少朋友們看到這都有些震驚了，自己花15萬買的SUV，底盤居然是來自不足10萬元的A0級小車。
而廣汽三菱奕歌的四連桿獨立式，僅僅是在機械規格上都要比XR-V高級不少。這套懸架的調校偏向運動，即使以較高的速度過彎，也不會拖泥帶水，乾淨利索。奕歌的四驅車型，裝備著"S-AWC超級全輪控制"——由電控多片離合器，控制輸往後輪的動力，並提供3種模式可選——自動模式、雪地模式、高牽引力模式。在行駛穩定性和通過性上都要更有優勢。
奕歌
廣汽三菱奕歌全系均是1.5T匹配CVT變速箱的動力組合，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米，數據表現十分亮點。廣汽三菱奕歌的CVT變速箱來自JATCO，全球第三大的自動變速箱設計生產商，為三菱、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬臺以上。而發動機ECU則是來自三菱電機，是三菱財團之一，世界500強。
XR-V
XR-V搭載的則是1.8L自然吸氣發動機，最大功率136馬力，最大扭矩169牛米，匹配也同樣是CVT變速箱，但不可模擬檔位，奕歌的CVT可以模擬8個檔位。
在對於操控有重大影響部分有知名供應商的支持，並且動力也更強，廣汽三菱奕歌在本次對比中的獲勝變得更加的理所當然。想買有操控樂趣的緊湊型SUV應該知道要怎麼選了吧？
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