选择一台没有性能、没有品质的中型代步车是为了什么？

最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩转速要在4400转才能出现的2.0L自然吸气发动机，入门级发动机水平。CVT变速箱冬季低温保护、钢带耐久性较差、丢油滑行制动感明显，除了升档平顺一些其他方面一无是处。

L+CVT是标准的入门级组合，这一组合用在车身尺寸4885*1840*1455、轴距2825mm、整备质量超过1.5吨的轿车上，百公里加速超过11秒、综合路况平均油耗11L/100km左右，假设换上众泰的车标10万左右封顶了。

以凯美瑞2.0L的预算推荐两台油耗略低、性能强劲的中型轿车。

小排量中型代步车推荐1.5T别克君威，指导价17.28-21.68万优惠3万左右，有国VI版；车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，中型三厢轿车、悬架为前麦弗逊后多连杆；安全配置标配全车气囊、胎压监测、车身稳定系统和天窗，其他配置中规中矩。

1.5T-LFV直喷发动机最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000转），变速箱匹配9AT手自一体；变速箱级别高于凯美瑞的CVT，发动机排量虽然小一些但性能并不弱，新款至少实现了9.5秒破百，算有一定驾驶乐趣也兼顾的换挡平顺。

综合路况平均油耗8.5L/100km左右。

大排量中型性能车推荐2.0T迈锐宝XL新款，指导价19.49-21.99万优惠3万全系国VI；车身尺寸4933*1854*1473、轴距2829mm，平台、悬架和安全配置与君威相同，舒适配置中多出全景天窗。

2.0T-LSY直喷涡轮增压发动机多出智能变缸功能，在经济模式中可以双缸运行；最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），变速箱同样是9AT手自一体；动力传动级别高于凯美瑞，百公里加速可以突破7秒，驾驶乐趣比较高。

综合路况平均油耗目前平均值低于10L/100km。

以上两车可以体验后在决定凯美瑞应不应该选择，自然吸气发动机想要有一定驾驶体验排量应该是2.5或3.0，变速箱也应该用AT。个人观点、仅供参考。

天和Auto

丰田凯美瑞这款日系车应该算是整个合资中级车的标杆车型之一了，虽然这一代车型的设计偏激进，但是无论是动力总成还是综合调校仍然是原来的配方，还是熟悉的味道，仍然以中庸无功无过的风格为主，舒适省心耐用和低廉的使用成本依旧是主要卖点和竞争优势，以家用为主，所以完全可以满足题主上下班代步用偶尔高速的用车需求，质量稳定，动力够用。

凯美瑞2.0L版本官方指导价17.98-20.58万，目前基本上都是平价提车，坚挺价格侧面验证了这款车的受欢迎程度，动力方面搭载一台2.0L自吸发动机，匹配CVT（模拟10速）变速箱，最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，中期改款时更换了动力总成。至于车身尺寸部分，凯美瑞长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm，空间表现比较出色，实用性有保障。

车坛速递

这款车完全可以了，因为你并没有特别高的需求前提，这一代凯美瑞的的造型设计可以说是非常新颖，饱满的车身线条很有力量感，给人们带来更加强烈的视觉感受，从侧面来看，略微带有一种向前俯冲的感觉，凸显了力量感。前脸大嘴继承了了自家高端车型雷车的家族基因，看似复杂扭曲的线条勾勒出了更强烈的运动氛围。

内饰方面：最大的感受就是豪华感，用料方面也很厚道，能看到的地方基本上是用软性材料包裹，做工精细质感非常不错。另外内饰中控的设计比较大胆，采用了抽象的“Y”字造型，让人赏心悦目，与整车的设计元素相互呼应，在这个级别也确实极少遇到这样的设计，很佩服凯美瑞设计师的这种内饰的设计风格。

从2015年开始，不知道是众多车企设计师商量好的还是怎么，在B级车的外观和内饰设计方面越来越前卫，越来越运动，不再有以前那种老成中庸、四平八稳的成熟风，反而是这种成熟风被纷纷转移到了自家的B+级中大型车上了，比如辉昂、金牛座等。

后排空间也符合这个级别主流水准，配备了中央头枕，但是中间有突起，比较影响满员状态下中间乘客的乘坐感受，座椅舒适度方面也没有明显短板，包裹性和柔软度都是一流水准，高配车型配备了JBL音响，观赏车窗来一段轻音乐，爽歪歪~~

其实凯美瑞的真正的卖点其实并非空间或者动力或者哪一项特别突出的优势，它的明显优势在于没有明显短板以及丰田品牌的口碑和柔顺的驾驶质感，还有二手市场恐怖的保值率，都是它经久不衰的秘籍所在，虽然它车漆有点薄，高速超过100以后噪音也会来的比较明显，但是都无法阻挡人们对他的追求，目前凯美瑞终端优惠普遍不多，有的甚至还要加价，可即便这样，1、2月份累计销量都超过了24000辆，可见它的魅力所在。

所以即便是2.0排量的凯美瑞，你日常家用代步也是用安全可以拥有的。