合資品牌成立，雙方只要達成合作意向共同推進，彷彿是水到渠成的事情。但對於上汽奧迪來說，從合資傳出就備受波折，消費者不支持不認可，奧迪經銷商聯合抗議，導致上汽奧迪項目暫停。
幾經波折後，德國大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪公司，按照法規和產業政策，上汽大眾已經具備生產和銷售奧迪產品的資質，隨後上汽奧迪新能源工廠開建，木已成舟，上汽奧迪項目終於走上正軌。
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上汽奧迪為何需要結盟？
奧迪雖然一直穩居中國市場豪華品牌銷量冠軍，但隨著奔馳與寶馬的追趕，在中國的領先地位逐步被瓦解，所以對於奧迪來說，拓寬銷量成為了迫在眉睫的事情。那麼選擇上汽合資無疑是最好的選擇之一，因為上汽背靠擁有1.5億人口以及經濟較好的長三角地區，並且上汽集團在長三角地區有著極高的市場影響力，從上汽大眾在長三角地區銷量比一汽-大眾高，也能印證這一點。
並且對於上汽來說，僅擁有凱迪拉克一家豪華品牌顯然是不夠的，引入奧迪無疑能增加上汽集團盈利點。據悉，上汽奧迪採用與上汽斯柯達相同的合資模式，產品以代工的方式由上汽大眾生產，那麼對於上汽來說，將掌握更大的話語權。
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近期，大眾CEO迪斯單方面宣佈調整在華合資公司股比的言論，引發軒然大波，瞬間霸佔輿論頭條。隨後上汽集團發出聲明回應：上汽集團並未就股權比調整與大眾集團磋商，並對大眾單方面表態感到遺憾。
但聲明中有一點內容極其重要，卻容易被忽略，那就是，上汽奧迪項目正按計劃穩步推進。隨後相關消息傳出，奧迪將與上汽國產奧迪A7L，讓消費者以及媒體開始重視聲明中被忽略的那一點。
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國產奧迪A7L是否有可信度
儘管奧迪、一汽-大眾奧迪、一汽集團、奧迪經銷商，在2017年達成了一個協議，協議內提到奧迪在2020年達成年銷量百萬輛後，經銷商不反對奧迪尋找新的合作伙伴。汽車生活認為，奧迪2018年銷量僅為66萬輛，離銷量破百萬有很大的差距，但是在當下的中國汽車市場中，奧迪A7L明年國產依然有極高的可信度。
首先，在2018年奧迪銷量增速下滑，奔馳、寶馬與奧迪銷量差距快速拉近，中國市場對奧迪銷量貢獻半壁江山，銷量增速下滑對於奧迪來說是不可容忍的。其次，當下中國消費者對豪華品牌需求增加，為了擴大盈利點，對現有奧迪經銷商進行一定的補貼，或允許國產奧迪車型在一汽奧迪經銷商銷售，也屬於互利共贏的事情，經銷商應該不會大力反對。
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上汽為何會選擇國產奧迪A7
奧迪旗下走量車型A3/A4L/A6/Q5L/Q3/Q2L已經被一汽奧迪率先國產，顯然對於上汽奧迪來說剩下可生產的車型並不算多，將奧迪A8/Q7旗艦車型拿來生產，如果銷量不景氣，必將嚴重影響奧迪品牌形象。
需要注意的是，奧迪A7採用MLB evo平臺打造，上汽大眾輝昂同樣採用MLB evo平臺打造，這就意味著國產奧迪A7L將可以直接運用輝昂的生產線，快速實現奧迪A7L的量產，節約流水線減少成本。並且，大眾輝昂最高月銷量剛超過3000輛，最低月銷量僅有數百輛，國產奧迪A7L將更好的利用輝昂生產線，避免生產線閒置。
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奧迪A7L能否成功
進口現售奧迪A7搭載3.0T發動機，售價區間為80.88萬-87.98萬元，國產奧迪A7L將有望搭載2.0T發動機，將入門版售價拉至60萬元左右，算上終端優惠後，奧迪A7L將搶走一部分原本計劃購買寶馬5系或奔馳E級的消費者，並且加長後的奧迪A7L也將更符合國內消費者對空間的需求。從這兩點來看，國產奧迪A7L非常有可能獲得成功。
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