crazy晓彤
工信部公示新国标电动车了，新国标电动摩托车长这个样！
众所周知，2018年5月15日电动车新国标出台，电动车被分为电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车。我们都已知晓电动自行车限速25KM/h，重量不超过55KG，需要脚踏骑行功能等相关标准，那么电动摩托车长什么样呢？
近日全球电动车网记者为网友们找到了一款工信部公示的电动轻便摩托车，信息显示该车型为台州某企业生产，品牌为：立马牌，产品型号、企业名称、目录序号、注册地址、生产地址标注的十分明确，完全符合新国标对电动摩托车生产的要求。
除了企业和产品的资质信息，我们还可以看到网站还公示了这款电动轻便摩托车的具体技术尺寸:
其中外形尺寸长：1700mm 宽：700mm 高：1065mm
最高车速(km/h)：51
燃料种类：纯电动
总质量(kg)：247
以及轴距、发动机编号、车架号、车辆识别号等其他内容。
2019年，电动车迎来新国标时代、3C认证、电摩资质将成为生产新国标电摩的新标准，电动车行业全新的市场游戏准则已经建立起来，之后将开展品牌激烈竞争的“战国时代”，希望有更多符合人民群众需要的电动摩托车产品面世。
营商出行
简单来讲，就是符合国标的电动车，会被归纳到自行车里边，属于非机动车，上路可以不用驾照之类；而超标的电动车，需要归类到摩托车行业里边，和摩托车一样需要在目录下生产，和摩托车一样管理，上牌要驾照，形成了所谓的新能源摩托车，请关注：容济点火器
但是有个问题，电池的能量密度在技术上没有突破，续航上一直是个大问题，而且充电也是麻烦事情，纯电动汽车在全球都热火朝天，在国内当然也是个宠儿，但是是离不开政策上的扶持和经济上的补贴的，如果没有这个，很多消费者都不买账的。
放眼摩托车行业，不但没有扶持，还有抑制，国内已经有200个城市禁限摩了，而且名单似乎只会增加不会减少，有点钱的都买四轮汽车了，没有钱的也挤公交和地铁上下班，短距离的可以选择电动自行车代步，所以即使给这种新能源摩托车机会，但是政策上如果不开放，恐怕电摩也很难发展起来。
国内的油摩很大一部分是出口到国外的，国内的市场每年都在下滑，国外的人似乎玩电摩的也不多，所以出口这条路也很难行得通。
可能有一部分小群体会玩电摩，就是追求动力和瞬间极速那种发烧友，因为电摩的动力和极速经过适当改装，比油摩还要牛，他们不需要什么续航，也不用什么政策，当然也就不需要什么牌照之类的，所以也很难形成正规的产业链。
容济点火器
现在全国砖家都在声讨“臭名昭著”的电单车的“恶行″其实砖渣们如果能拿出些真实数据公诸于世，比如，全国电单车总数基数上的伤亡比，全国机动车总数基数上的伤亡比，虽然是“大数据”，但是一目了然，我相信，历经几十年扫盲教育的老百姓还是能够看得懂的
如尺甚好
基本上就是，符合新国家标准的属于非机动车，属于自行车管理，而超过新国家标准的属于机动车，属于摩托车方面管理，没有摩托车生产资质的就能生产电动自行车，有摩托车资质的就都可以生产，想绿源电动车等一些知名企业，都有摩托车生产资质的。
绿源电动车
一个行业发展特别是关系到民生这一行业我个人认为电动车不应该受到限制，要以人为本，国家要发展应该一切都要同步进行少一都不完整特别是现代工业，如果你阻碍发展对国家整体发展是不利的……这一方面我们要向西方国家看齐!?
9997007
一，各地禁摩，二，油价高企，三，伪环保，四，群众贪便宜.图电摩便宜不用上牌不用驾证不年检不交保险。！！本人认为电摩就是以上四项杂交乱伦的产物！！！
既然群众在上牌，驾证，年检，保险上都舍不得花钱！图便宜！那么好多小品牌电摩为了抢占市场就搞低价策略并降低品质，在很多部件都采用便宜的质量低的部件！控制器，电机，车架，刹车，刹车线，塑胶件都来得假，对这样的电摩安全性有疑问？ 就像国内好多杂牌摩托车，没有最假，只有更假，质量无底线！奇怪的是它也是进入了国家机动车公告目录的！虽然有些是买的公告！
电摩如果纳入机动车管理，希望国家对他的质量，和安全性要把关，而不是收钱发证，纳入管理了，需要大合格证，上牌，保险，驾证，年检了，还有购置税了，这每个环节都要交钱，那电摩初购置成本接近于品牌摩托车的低端车型了，在续航，力量上又比摩托车差一点，可能电摩竞争力就小多了！
本人只是一个乡场修理工，摩托电摩都在卖，一点感受！不对请忽略
最后建议一下！骑摩托车请戴好头盔，不然：开宝马的同学会认出你
