最近關於全新帝豪和榮威 i5如何選對問題討論的比較熱鬧，在買車前本人也是在這兩款車之間猶豫了很長時間，並且詳細試駕了這兩款車，今天就和大家分享下我的試駕感受，可能主觀色彩比較濃，僅代表我個人觀點。
全新帝豪
先來聊聊外觀方面，吉利的全新帝豪用的是吉利非常成熟的家族設計，歷經7次迭代後，我個人覺得現款是最好看的一代。吉利標誌性的水滴式進氣柵格很有立體感，細心看能感受到細膩的線條變化，再配上優質的漆面，整個車都顯得非常上檔次，我一眼就覺得很喜歡。
榮威 i5
榮威i5也應用了最新的家族外觀設計，保持了跟家族車型相近的整體風格，尾部還是以全字母的logo設計替代了傳統的圖形logo，不激進也不張揚。所以從外觀方面來看，兩款車型算是各有優勢，但我個人還是偏好全新帝豪這樣大氣的設計。
動力試駕感受：
說完了外觀，還是聊聊兩款車開起來的感覺吧，我試駕的是榮威i5的自動4G 朗豪版和全新帝豪1.5L-CVT向上互聯版，畢竟我預算有限，所以並沒有考慮兩款車的頂配車型。
動力方面，兩款車都採用的是1.5L 的自然吸氣發動機，配 CVT 變速箱，各項參數也相差不大，但是開起來能明顯感覺到兩款車的調校是不同的。
全新帝豪的動力有一些運動感，油門響應比較積極，基本上沒什麼延遲，起步加速很快，很輕盈，這是讓我比較意外的。雖然只是1.5L的排量，但是起步加速那一下還是小有推背感的。而榮威 i5則是完全不同的感覺，比較溫順，起步油門有延遲，踩下去不會馬上帶來動力的感受，而是比較線性的加速，車開起來有些沉，起步和超車方面明顯不如全新帝豪。
榮威 i5
可能有人喜歡這種平緩的線性的感覺，但是我還是更偏愛全新帝豪這種的風格，更有駕駛樂趣。
操控試駕感受：
操控方面，我試駕的城市路段，並沒有什麼非常專業深入的操控駕駛體驗，所以我就以兩款車方向盤的使用感受為例，來說說我的駕駛感受吧。
全新帝豪
雖然兩款車都配備了 EPS 電子助力系統，不過明顯全新帝豪的方向盤調校的更好，在較低速度的時候，全新帝豪的方向盤非常輕盈，容易操作，隨著速度的提升，可以明顯感受到方向盤的重量在增加，提供給駕駛員一個很厚重的感覺，跑高速的時候會非常省力。
榮威 i5
而榮威的 i5方向盤就不管是什麼車速都非常的輕，而且感覺慢半拍，指向性沒有全新帝豪那麼好，而且跑高速的時候方向盤過輕會比較累，這是我不太喜歡榮威i5的操控的主要理由。
配置、空間試駕感受：
我覺得榮威 i5在網上宣傳的可能太好了，看到實車之後有點失望，很多宣傳的豪華配置都只有頂配才有。就拿我這次試駕的自動朗豪版來說，像多功能方向盤、液晶儀表盤等官方主推的配置這款車型上都沒有配備。與差不多價位的全新帝豪CVT向上互聯版相比也並沒有什麼優勢，相反還有很多不足。
全新帝豪全液晶儀表
榮威 i5機械加液晶儀表
例如上面提到的多功能真皮方向盤、全液晶儀表，此外全新帝豪還配備了內置行車記錄儀、自動空調、後視鏡的電動摺疊等非常實用的配置，對於日常高頻用車來說，這樣的配置算是面面俱到了。總之試駕之後立馬覺得全新帝豪的配置實在太強，坐進車內就能立刻被全新帝豪的豪華氛圍吸引，尤其是那個全液晶儀表盤太帥氣了。相比之下，榮威 i5坐進車內就覺得小氣很多，沒有太多亮眼的配置。
全新帝豪
最後順便再說說兩款車的空間體驗，榮威i5雖然在軸距上比全新帝豪有一些數據上的優勢，但全新帝豪的車身長度卻也比榮威i5長了31mm，所以就車內的實際空間來說，後排的乘坐空間全新帝豪還是要比 i5多出了一拳的腿部空間。
榮威 i5
以上就是我試駕榮威 i5和全新帝豪的心得，總體來說 i5表現算不錯，但是和“老大哥”全新帝豪相比，差距一下就體現出來了，尤其是在配置方面和動力操控方面，全新帝豪明顯要成熟許多，榮威i5畢竟“年輕”，算是經驗不足，個人感覺還多少有點“樣子貨”的嫌疑。好啦，以上試駕心得希望對大家有幫助，本人下個月提車，全新帝豪，到時候再和大家分享更多心得。
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